Artículo 37 de la Ley de Movilidad de la Ciudad de México

Este artículo dice que, al planear cómo moverte en la Ciudad, se deben seguir estas reglas: que el transporte público (como el Metro, Metrobús o camión) esté bien conectado, sea fácil de usar y tengas un solo modo de pago. También se debe proteger a las personas con discapacidad o movilidad limitada, dándoles espacios seguros y fáciles de usar. Se busca que uses más el transporte público que el coche, y que tú y los ciudadanos puedan opinar en las decisiones. Además, se debe planear para que todo esté cerca: tu casa, el trabajo, la escuela y los servicios, y se debe prevenir el acoso y la violencia contra las mujeres en el transporte.

Texto oficial

Artículo 37.- La planeación de la movilidad y de la seguridad vial en la Ciudad, observará los siguientes criterios: Procurar la integración física, operativa, informativa, de imagen y de modo de pago para garantizar que los horarios, transferencias modales, frecuencias de paso y demás infraestructura y condiciones en las que se proporciona el servicio de transporte público colectivo, sean de calidad para el usuario y que busque la conexión de rutas urbanas y metropolitanas; Adoptar medidas en materia de educación vial, con el objetivo de garantizar la protección de la vida y de la integridad física especialmente, de las personas con discapacidad y/o movilidad limitada; Establecer criterios y acciones de diseño universal en la infraestructura para la movilidad con especial atención aros requerimientos de personas con discapacidad y movilidad limitada; Establecer las medidas que incentiven y fomenten el uso del transporte público y el uso racional del automóvil particular; Promover la participación ciudadana en la toma de decisiones que incidan en la movilidad; Garantizar que la movilidad fomente el desarrollo urbano sustentable y la funcionalidad de la vía pública, inobservancia a las disposiciones relativas al uso del suelo y la imagen urbana con relación a la oferta de transporte público, a través de medidas coordinadas con la Secretaría de Desarrollo Urbano y los municipios metropolitanos que desincentiven el desarrollo de proyectos inmobiliarios en lugares que no estén cubiertos por el Sistema Integrado de Transporte; Impulsar programas y proyectos que permitan la aproximación entre la vivienda, el trabajo y servicios educativos, de salud o culturales y complementarios que eviten y reduzcan las externalidades negativas de la movilidad; Priorizar la planeación de los sistemas de transporte público y de la movilidad no motorizada; Incrementar la resiliencia del sistema de movilidad fomentando diversas opciones de transporte y procurando la autonomía, eficiencia, evaluación continua y fortaleza en los elementos cruciales del sistema; Promover acciones para hacer más eficiente la distribución de mercancías con objeto de aumentar la productividad de la Ciudad, y reducir los impactos de los vehículos de carga en los demás usuarios del sistema de movilidad; Tomar decisiones con base en diagnósticos, pronósticos y criterios técnicos que garanticen el uso eficiente de los recursos públicos, y Promover políticas y planes con perspectiva de género que promuevan y garanticen la igualdad sustantiva, la equidad, la seguridad e integridad física de las mujeres en materia de movilidad, así como estrategias y acciones que prevengan y erradiquen la violencia sexual, el acoso y las agresiones dentro del sistema de transporte público integrado y concesionado. CAPÍTULO II PLANEACIÓN DE LA MOVILIDAD