Artículo 37 de la LEY DE MOVILIDAD DE LA CIUDAD DE MÉXICO

El Artículo 37 dice que al planear cómo nos movemos en la Ciudad, se deben seguir estas reglas: - Que el transporte público funcione bien, esté conectado entre rutas, tenga horarios seguidos y se pueda pagar fácil, para que sea de calidad. - Que se den pláticas de educación vial para proteger a todos, sobre todo a personas con discapacidad o que se mueven con dificultad. - Que banquetas, calles y paradas estén diseñadas para que cualquier persona, incluyendo las que tienen discapacidad, las pueda usar sin problemas. - Que se fomente usar el transporte público y dejar el coche particular solo cuando sea necesario. - Que la gente pueda opinar en las decisiones sobre cómo mejorar la movilidad. - Que los nuevos edificios o casas se construyan cerca de rutas de transporte para que la ciudad crezca de manera ordenada y sustentable. - Que haya más opciones para vivir cerca del trabajo, la escuela o los servicios, y así evitar viajes largos y contaminantes. - Que se dé prioridad a mejorar el transporte público, las bicicletas y caminar, en lugar de los autos. - Que el sistema de movilidad tenga varias opciones de transporte para que no se caiga si una falla, y que sea fuerte, eficiente y se revise seguido. - Que el reparto de mercancías sea más eficiente para que no afecte tanto a otros usuarios de la calle, como peatones o ciclistas. - Que las decisiones se tomen con base en estudios técnicos para no gastar dinero público de más. - Que se hagan planes con perspectiva de género para que las mujeres viajen seguras, sin acoso ni violencia sexual en el transporte público.

Texto oficial

Artículo 37.- La planeación de la movilidad y de la seguridad vial en la Ciudad, observará los siguientes criterios: I. Procurar la integración física, operativa, informativa, de imagen y de modo de pago para garantizar que los horarios, transferencias modales, frecuencias de paso y demás infraestructura y condiciones en las que se proporciona el servicio de transporte público colectivo, sean de calidad para el usuario y que busque la conexión de rutas urbanas y metropolitanas; II. Adoptar medidas en materia de educación vial, con el objetivo de garantizar la protección de la vida y de la integridad física especialmente, de las personas con discapacidad y/o movilidad limitada; III. Establecer criterios y acciones de diseño universal en la infraestructura para la movilidad con especial atención aros requerimientos de personas con discapacidad y movilidad limitada; IV. Establecer las medidas que incentiven y fomenten el uso del transporte público y el uso racional del automóvil particular; V. Promover la participación ciudadana en la toma de decisiones que incidan en la movilidad; VI. Garantizar que la movilidad fomente el desarrollo urbano sustentable y la funcionalidad de la vía pública, inobservancia a las disposiciones relativas al uso del suelo y la imagen urbana con relación a la oferta de transporte público, a través de medidas coordinadas con la Secretaría de Desarrollo Urbano y los municipios metropolitanos que desincentiven el desarrollo de proyectos inmobiliarios en lugares que no estén cubiertos por el Sistema Integrado de Transporte; VII. Impulsar programas y proyectos que permitan la aproximación entre la vivienda, el trabajo y servicios educativos, de salud o culturales y complementarios que eviten y reduzcan las externalidades negativas de la movilidad; VIII. Priorizar la planeación de los sistemas de transporte público y de la movilidad no motorizada; IX. Incrementar la resiliencia del sistema de movilidad fomentando diversas opciones de transporte y procurando la autonomía, eficiencia, evaluación continua y fortaleza en los elementos cruciales del sistema; X. Promover acciones para hacer más eficiente la distribución de mercancías con objeto de aumentar la productividad de la Ciudad, y reducir los impactos de los vehículos de carga en los demás usuarios del sistema de movilidad; XI. Tomar decisiones con base en diagnósticos, pronósticos y criterios técnicos que garanticen el uso eficiente de los recursos públicos, y XII. Promover políticas y planes con perspectiva de género que promuevan y garanticen la igualdad sustantiva, la equidad, la seguridad e integridad física de las mujeres en materia de movilidad, así como estrategias y acciones que prevengan y erradiquen la violencia sexual, el acoso y las agresiones dentro del sistema de transporte público integrado y concesionado. CAPÍTULO II PLANEACIÓN DE LA MOVILIDAD