REGLAMENTO de la Ley de Aviación Civil

Artículos explicados en lenguaje simple · página 2

• Art. 173Si la autoridad aeronáutica te intercepta mientras vuelas un avión, como comandante o piloto tienes que seguir las reglas que están escritas en la Publicación de Información Aeronáutica de México. Esa publicación trae los pasos exactos que debes cumplir cuando te paran en el aire. En otras palabras, no puedes hacer lo que se te ocurra; tienes que obedecer lo que dice ese documento oficial. Esto aplica desde mayo de 2023, cuando se actualizó la ley.
• Art. 174El piloto o comandante del avión tiene la obligación de avisar al control de tránsito aéreo si su aeronave está siendo secuestrada o tomada ilegalmente. Para hacerlo, debe seguir los pasos que marcan las reglas oficiales mexicanas de aviación. La idea es que el piloto haga todo lo posible por reportar la situación, aunque quizás no siempre pueda. Esto aplica desde el 31 de mayo de 2023.
• Art. 175El artículo 175 dice que los planes para buscar y rescatar aviones perdidos o accidentados deben incluirse en los planes de emergencia de los aeropuertos. La Secretaría (la autoridad de aviación civil) vigilará que esos planes se apliquen bien. Todas las acciones de búsqueda y rescate, hasta encontrar o no el avión y salvar a sus ocupantes, deben registrarse en un acta porque son de interés público. Las brigadas de rescate pueden ser civiles, militares o ambas, y también pueden participar organizaciones privadas que estén listas y equipadas, coordinadas por la Secretaría. Si hay heridos por un accidente aéreo, el dueño, concesionario u operador debe darles atención médica inmediata y apoyar a sus familiares.
• Art. 176Este artículo dice que cuando un avión se pierde o tiene un accidente, un equipo especial se encarga de buscarlo y rescatar a los sobrevivientes. La Secretaría de Comunicaciones y Transportes es la que organiza todo, como coordinar por radio a los que ayudan, dirigir a los aviones que participan y mover a los equipos de rescate a tiempo. También se encargan de encontrar la nave, salvar a la gente viva, recuperar cuerpos, y asegurar la carga, dinero o paquetes que llevaba. Este servicio está disponible las 24 horas en todo México, hasta en el mar, islas y aire, y pueden pedir ayuda a otras autoridades, aerolíneas, clubes o dueños de aviones.
• Art. 177Si tienes una concesión, permiso o trabajas como piloto o tripulación en una aeronave, debes ponerte de acuerdo con el comandante del aeropuerto donde estés o al que vayas. Esto es para hacer vuelos de búsqueda y rescate, atender necesidades propias de la aeronave, o ayudar a la población en caso de una emergencia. En palabras simples, todos los involucrados deben coordinarse con el jefe del aeropuerto para actuar rápido cuando haya una situación de riesgo.
• Art. 178Si tienes una aerolínea, un permiso de aviación o una aeronave, y la Secretaría te lo pide, estás obligado a ayudar sin excusas con tus aviones o helicópteros para buscar y rescatar a otra aeronave que esté en peligro o necesite auxilio. Además, cualquier avión usado para búsqueda debe tener equipo para comunicarse en frecuencias de emergencia y un localizador de emergencia, tal como lo marca la norma oficial mexicana. La Secretaría también se asegurará de que los planes para estas misiones incluyan cómo dar servicios como combustible y coordinarse con el aeropuerto. En resumen, si tienes una aeronave, puedes ser llamado a ayudar en rescates, y tu equipo debe estar listo para eso.
• Art. 179El artículo 179 dice que los centros de control de área, que son las oficinas que vigilan los aviones en el cielo, deben convertirse en centros de alerta para recibir y manejar los mensajes de auxilio de aviones que estén en una emergencia. Además, las torres de control de los aeropuertos tienen la responsabilidad de ponerse de acuerdo con el comandante del aeródromo, que es la persona a cargo del aeropuerto, para atender cualquier avión en peligro que esté cerca o dentro del terreno del aeropuerto civil.
• Art. 180Si te enteras de un accidente aéreo, tienes que avisar de inmediato a cualquier autoridad cercana (municipal, estatal o federal), como a un policía o a la presidencia municipal. Esa autoridad, a su vez, está obligada a reportarlo al comandante del aeropuerto o a un representante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La Secretaría sigue las reglas internacionales para investigar el accidente y, si un avión mexicano se accidenta en otro país, ella representa a México en esa investigación. Por último, cualquier accidente o incidente de aviación que pase en México, o que involucre a un avión mexicano en el extranjero, debe reportarse a la Secretaría para que coordine el rescate y la investigación.
• Art. 180 BisLa ley dice que si ocurre un accidente o incidente de aviación (como un aterrizaje de emergencia o una falla en el aire), las siguientes personas tienen la obligación de avisar a la Secretaría de Comunicaciones: los dueños de aeronaves o empresas de aviación; los pilotos que iban al mando; los técnicos que dieron el visto bueno de mantenimiento, reparación o instalación; el director y personal del aeropuerto donde pasó; los encargados de cargar combustible, hacer el peso y balance, o remolcar el avión en tierra, y los controladores de tránsito aéreo. También, la Secretaría va a crear formatos específicos para que el personal técnico reporte incidentes, tanto si son obligatorios o voluntarios. En pocas palabras, todos los que trabajan en la operación de un avión deben reportar cualquier cosa rara o peligrosa que pase.
• Art. 181Cuando ocurre un accidente aéreo, varias autoridades como la Secretaría de Comunicaciones, la Defensa Nacional, la Marina y otras dependencias federales, estatales o municipales deben coordinarse para buscar y rescatar a las personas involucradas. También tienen que trabajar junto con los encargados del aeropuerto y los investigadores oficiales. Después de que se acordone el lugar del accidente para protegerlo, las autoridades que vigilan la zona deben dejar entrar de inmediato a los equipos de rescate, siguiendo las reglas internacionales de aviación. Además, deben cuidar el sitio hasta que lleguen los expertos técnicos autorizados por la Secretaría, y darles todo lo que necesiten para hacer su investigación.
• Art. 182Si un piloto o la persona a cargo de un avión pide ayuda o se entera de que otra aeronave está en peligro, debe seguir al pie de la letra lo que dicen las reglas oficiales mexicanas para esos casos. Además, cualquier miembro de la tripulación de un avión o barco tiene la obligación de pedir auxilio si ve que otra aeronave está en riesgo y no puede pedir ayuda por sí sola. En pocas palabras, todos deben actuar rápido y cumplir con el procedimiento para salvar vidas, sin importar si ellos también están en peligro.
• Art. 183Si el piloto de un avión necesita pedir ayuda a un barco para rescatar a otro avión o a sus pasajeros, debe hacer lo siguiente para que lo entiendan: primero, vuela en círculo alrededor del barco al menos una vez, luego inclina el avión de un lado a otro para llamar la atención, y si es de noche, enciende y apaga las luces de aterrizaje. Después, se dirige al lugar del accidente y repite estas señales hasta que la gente del barco demuestre que entendió el mensaje y comience a seguir al avión. El barco, por su parte, tiene que seguir al avión o, si no puede ayudar, debe indicarlo izando una bandera especial (la bandera 'N' del código internacional, que tiene cuadros azules y blancos) o usando cualquier otro medio que tenga disponible para avisar.
• Art. 184El piloto o la persona que va al mando del avión tiene que traer encima una lista o un mapa especial. Ahí deben aparecer las instalaciones para vuelos y, si aplica, las estaciones de la costa para barcos. También debe tener las frecuencias de radio que se usan solo para pedir auxilio o reportar una emergencia mientras el avión esté volando. Esa información la tiene que llevar durante todo el vuelo.
• Art. 185La Secretaría va a armar un equipo especial para investigar accidentes aéreos. Este equipo, llamado Comisión Investigadora, estará formado por expertos en aviones y en cómo ocurren los accidentes. Además, incluirá a especialistas del país donde está registrada la aeronave y de la empresa que la fabricó, sobre todo si conocen bien el modelo del avión que chocó o tuvo un problema. El objetivo de la Comisión es encontrar la causa más probable del accidente, hacer reportes sobre lo que pasó y dar recomendaciones para evitar que vuelva a ocurrir. Las personas o empresas involucradas en el accidente tienen la obligación de seguir esas recomendaciones y avisar a la Comisión en cuánto tiempo las van a aplicar o si tienen algún impedimento para hacerlo.
• Art. 186Si un avión se accidenta, los pilotos y la tripulación no pueden volver a volar hasta que la Secretaría (la autoridad de aviación) dé permiso. La comisión que investiga el accidente puede sugerir que algunos tripulantes vuelvan a trabajar temporalmente, si su dictamen dice que probablemente ellos no tuvieron la culpa. Para eso, primero deben presentar un certificado médico especial, como dice el artículo 76 del reglamento. Ese permiso provisional solo es válido mientras termina la investigación final, y depende de lo que decida la Secretaría.
• Art. 187Si ocurre un accidente aéreo, el comandante del aeropuerto debe ayudar a la autoridad desde el principio. Tiene que juntar en el lugar del siniestro todo lo que sirva para investigar qué lo causó, anotarlo en un acta y entregarlo a los investigadores. La autoridad, antes de mover el avión accidentado, coordina con todos los involucrados para proteger las pruebas. La aerolínea o el dueño del avión deben cuidar los restos, la carga, el correo y los registros de vuelo hasta que la autoridad se los lleve o les dé permiso de deshacerse de ellos.
• Art. 188Nadie que no sea parte del equipo de rescate o de investigación puede mover ni llevarse partes de un avión que se haya accidentado. Solo está permitido hacerlo en estos casos: para ayudar a personas heridas o atoradas entre los restos, por seguridad de la gente, para evitar que el avión se dañe más si no hay tiempo de pedir permiso, si el avión bloquea el tránsito aéreo, o para recoger pruebas que puedan perderse por el clima, el estado del terreno o el paso del tiempo. En pocas palabras, no toques nada del avión accidentado a menos que sea urgente ayudar a alguien o que la autoridad te lo autorice.
• Art. 189Si eres dueño de un avión o empresa de aviación, tienes la obligación de entregar a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes todos los documentos y datos que tengas sobre la tripulación de un avión que haya tenido un accidente o incidente. También debes darles videos del aeropuerto, grabaciones de radar, audios y sus transcripciones, para ayudar en la investigación. Además, la Secretaría debe publicar en internet un informe final de la investigación dentro de los siguientes doce meses, o un informe preliminar si el accidente fue grave. Ellos pueden reabrir la investigación si encuentran pruebas nuevas y verdaderas que antes no se revisaron, y también pueden ordenar medidas de seguridad urgentes para evitar futuros accidentes.
• Art. 190La Secretaría tiene la obligación de crear y mantener un banco de datos con todos los accidentes e incidentes que se reporten en la aviación civil. Esto sirve para analizar a fondo qué fallas de seguridad ocurrieron o podrían ocurrir, y así poder tomar medidas para prevenirlas. La información de esa base solo se puede usar para mejorar la seguridad de los vuelos, y para nada más.
• Art. 191La ley dice que la Agencia Federal de Aviación Civil puede revisar y vigilar que todo se haga como debe ser, siguiendo las reglas oficiales y las normas de aviación. Toda la información que se obtenga en esas revisiones debe mantenerse en secreto y no compartirse. La agencia puede aplicar exámenes médicos y toxicológicos (para detectar drogas o alcohol) a pilotos y demás personal de aviación, sin avisar, cuando lo considere necesario. También tiene la facultad de checar a los doctores que hacen esas evaluaciones y los lugares donde se realizan. Por último, los servicios de control de tráfico aéreo también deben ser revisados de forma periódica.
• Art. 192Cuando la autoridad va a revisar que todo esté en orden con una empresa de aviación (como aerolíneas, escuelas de vuelo o servicios de fumigación aérea), no puede interrumpir sus actividades normales ni dejar de prestar el servicio. Hay dos tipos de revisión: la “verificación mayor” es una revisión completa de la empresa, que incluye aspectos técnicos, financieros, legales y administrativos. La “verificación menor” es más específica, y se aplica a escuelas, fumigadores aéreos, aerolíneas y operadores de drones, revisando solo ciertos detalles, como las aeronaves o sus partes.
• Art. 193Si tienes una concesión, permiso o trabajas como operador aéreo o de drones, estás obligado a entregar los reportes que te pidan la Secretaría o la Agencia Federal de Aviación Civil. Esos reportes pueden ser sobre cómo operas técnicamente, tus finanzas, aspectos legales o administrativos, y sobre todo lo relacionado con el mantenimiento y la seguridad de las aeronaves. Si tras revisar la información o hacer inspecciones se descubre que no estás cumpliendo las reglas, la Agencia te puede aplicar sanciones y tomar medidas de seguridad para evitar riesgos.
• Art. 193 BisLa Agencia Federal de Aviación Civil (la autoridad de aviación) va a crear reglas y un formato especial para que las aerolíneas y empresas de aviación reporten todas las quejas que reciben de los pasajeros. Esto sirve para que la gente pueda ver cómo están trabajando esas empresas y si atienden bien las reclamaciones. Las aerolíneas están obligadas a pasar esta información a la agencia. En pocas palabras, buscan que sea más claro y transparente cómo manejan las quejas los concesionarios y permisionarios del transporte aéreo.
• Art. 194Cuando pidas un permiso o hagas un trámite, si no te dicen un plazo exacto para darte la respuesta, la autoridad tiene máximo 60 días naturales (contando sábados y domingos) para resolverlo, empezando desde el día que entregaste tu solicitud. Si pasan esos 60 días y no te contestan, se considera que te negaron el trámite automáticamente, como si hubieran dicho que no. En el caso de las reglas de tránsito aéreo, aplican estas mismas reglas para los tiempos de respuesta.
• Art. 195La Agencia Federal de Aviación Civil (la autoridad de aviación en México) tiene el poder de crear, cambiar o eliminar las reglas de tránsito aéreo y otros lineamientos técnicos. Para hacerlo, debe formar un comité técnico donde pueda escuchar opiniones y sugerencias de los técnicos que trabajan para aerolíneas, concesionarios y operadores aéreos. También debe consultar a colegios y asociaciones profesionales que considere importantes. En pocas palabras, antes de modificar las reglas del aire, la autoridad está obligada a pedir la opinión de los expertos del sector.
• Art. 196La Agencia Federal de Aviación Civil puede quitarte tu licencia de piloto o tu certificado médico de aviación, así como otros permisos para volar, si tú, como técnico aeronáutico o titular de un permiso, no cumples con lo que dice la ley, los reglamentos o las reglas de tránsito aéreo. También aplica cuando tienes una autorización especial del artículo 60 o un permiso del artículo 95 de este reglamento. Si llegan a cancelarte algo, todo el proceso se hará siguiendo lo que marca la Ley Federal de Procedimiento Administrativo, que es la que dice cómo deben actuar las autoridades. En pocas palabras, si no sigues las reglas, te pueden dejar sin tus documentos para trabajar en aviación.
• Art. 197La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) puede suspender vuelos, licencias de pilotos o permisos de aviones en varios casos. Por ejemplo, si un avión no pasa las revisiones de seguridad, si hay riesgos al verificar la operación, o si la aerolínea no cumple lo que dice su permiso. También suspenden servicios si el personal, como pilotos o controladores, tiene problemas de salud que les impidan trabajar o si abandonan su puesto sin ser relevados, excepto en emergencias. La suspensión dura hasta que se resuelva el problema, y la AFAC decide qué pasos seguir para que todo vuelva a estar en orden.
• Art. 197 BisEste artículo ya no es válido. Fue añadido en enero de 2022, pero se quitó de la ley en mayo de 2023. Significa que la regla que contenía ya no existe y no se aplica a nadie. Si buscas saber sobre el tema, necesitas revisar otras partes de la ley.
• Art. 197 QuaterLa Agencia Federal de Aviación Civil te puede quitar tu permiso para volar drones o avionetas no tripuladas (civiles o del gobierno, pero no militares), y también tu certificado médico, si cometes faltas muy graves. Esto pasa si manejas la nave en estado de ebriedad o bajo el efecto de drogas, o si dejas que otra persona lo haga estando en ese estado. También te lo quitan si cometes delitos relacionados con armas de fuego, explosivos, drogas ilegales o actos de terrorismo. En resumen, si pones en riesgo la seguridad aérea, pierdes tus licencias.
• Art. 197 TerEste artículo ya no existe en la ley. Fue agregado en 2022, pero lo quitaron en 2023. "Derogado" significa que ya no tiene ningún efecto legal, como si lo hubieran borrado.
• Art. 198Si una aerolínea te niega el abordaje por haber vendido boletos de más o porque cancela el vuelo por su culpa, la Agencia Federal de Aviación Civil le va a imponer una multa. También la pueden sancionar si no te da alguna de las opciones de apoyo o la compensación que marca la ley, como un reembolso o un vuelo alternativo. Además, la Profeco (Procuraduría Federal del Consumidor) también tiene facultades para actuar y proteger tus derechos como pasajero.
• Art. 199La Agencia Federal de Aviación Civil (la autoridad de aviación) va a crear y publicar en su página web un manual sobre seguridad operacional, siguiendo lo que dice la ley, los tratados internacionales y otras reglas técnicas. Ese manual explicará cómo está organizado el programa de seguridad, quién es responsable de qué y los pasos para evitar accidentes. El sistema de gestión de seguridad busca identificar peligros (como algo que pueda causar un accidente), evaluar riesgos (qué tan probable es que pase y qué tan grave sería) y corregirlos. Esto aplica a toda la industria de la aviación y es un proceso que nunca para, donde la agencia y los proveedores de servicios tienen que trabajar juntos. Por último, la agencia usará una herramienta de computadora para juntar y analizar datos sobre seguridad. Los proveedores de servicios y los usuarios del sistema aeronáutico deben darle esa información a la agencia, y ella la usará solo para mejorar la seguridad, según los acuerdos que se firmen con ellos.
• Art. 200La Agencia Federal de Aviación Civil va a crear y mantener una base de datos sobre seguridad en los vuelos, usando un sistema de computadora. Esta base va a seguir reglas internacionales para proteger la información. El sistema servirá para juntar y analizar datos de seguridad, y podrá compartir esa información con las aerolíneas y los usuarios del sistema de aviación. El chiste es encontrar fallas de seguridad, reales o posibles, y así decidir qué medidas tomar para que volar sea más seguro.
• Art. 201La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) puede revisar los registros y datos de los sistemas de seguridad de las empresas que dan servicios de aviación, como aerolíneas o talleres de mantenimiento. Esto lo hace mediante visitas de vigilancia, que son como inspecciones para verificar que todo funcione bien. La AFAC tiene derecho a esta información porque es su trabajo asegurarse de que los vuelos sean seguros.
• Art. 202La Agencia Federal de Aviación Civil va a escribir en su manual (el Programa Estatal de Seguridad Operacional) qué capacidades mínimas debe tener el personal que se encarga de revisar y administrar la seguridad de los vuelos. También tiene que darles capacitación inicial y cursos de actualización para que esas personas mantengan y mejoren sus habilidades al nivel que se necesita. La "vigilancia de seguridad operacional" son todas las acciones que esa Agencia pone en el manual para asegurarse de que las aerolíneas y otros proveedores de servicio cumplan con los requisitos de seguridad.
• Art. 203La Agencia Federal de Aviación Civil va a definir con qué medidas van a revisar qué tan segura es la aviación, y cuál es el nivel de seguridad que consideran aceptable en el sistema de aviación. Un "indicador de rendimiento" es un dato que se usa para medir y evaluar qué tan seguras son las operaciones aéreas. Una "meta de rendimiento" es el resultado que la Agencia o una empresa de servicios espera alcanzar en un tiempo específico, de acuerdo con los objetivos de seguridad que ya se fijaron. Básicamente, son las reglas para medir y mejorar la seguridad en los vuelos.
• Art. 204La Agencia Federal de Aviación Civil (la autoridad mexicana de aviación) va a crear un grupo llamado Comité de Seguridad Operacional, que funcionará según lo que diga el Manual del Programa Estatal de Seguridad. La tarea de este comité es asegurarse de que se cumplan las reglas y objetivos de ese programa de seguridad. También puede invitar a representantes de las empresas que dan servicios en la aviación para tratar temas importantes sobre la seguridad de todo el sistema aéreo en México. Las personas que formarán parte del comité y cómo trabajarán se explicarán en el mismo manual.
• Art. 205Los negocios que dan servicios tienen que tener un sistema para manejar la seguridad en sus operaciones, como parte de un plan del gobierno. Si contratan a otra empresa para que les ayude, ellos son los responsables de asegurarse de que esa empresa también cumpla con las reglas de seguridad que marca su propio sistema. Todo esto debe hacerse siguiendo las normas oficiales mexicanas, y si algo no está en esas normas, deben seguir otras reglas técnicas o administrativas aplicables. En pocas palabras, el que contrata es el que responde si algo sale mal en seguridad.
• Art. 206La Agencia Federal de Aviación Civil puede pedirle en cualquier momento a las empresas que dan servicios de aviación que cambien su sistema de seguridad, si ven que ese sistema no es adecuado para el tamaño de la empresa o lo complicado de sus operaciones. Esto significa que si una empresa es muy grande o hace vuelos muy complejos, su plan de seguridad debe estar a la altura.
• Art. 207Las empresas que dan servicios de aviación tienen que hacer y poner en marcha un programa para capacitar a su personal en seguridad operacional. Ese programa debe estar ajustado al nivel de cada trabajador, a sus tareas y a cómo participa en el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional. Todo esto tiene que seguir las reglas que dicte la Agencia Federal de Aviación Civil, basándose en las normas oficiales de México o, si no hay, en las disposiciones técnico-administrativas que correspondan.
• Art. 208La Agencia Federal de Aviación Civil (la autoridad de aviación) va a checar que todos los proveedores de servicios sigan cada paso del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional, que es un conjunto de reglas para prevenir accidentes. Cada proveedor debe tener su propio plan y cumplir con lo que dice la norma oficial mexicana; si la norma no cubre algo, se aplican otras reglas técnicas. Una vez que la agencia vea que el proveedor completó todas las fases del plan (hasta la fase IV), le dará un certificado de aprobación, pero el proveedor tiene máximo 30 días naturales para pedirlo; si no lo solicita, se cancela su proceso y debe empezar desde cero. Ese certificado dura mientras el proveedor mantenga las condiciones con las que lo consiguió, y la agencia lo revisa con visitas periódicas para asegurarse. Si el proveedor no cumple con las reglas o las condiciones del sistema, la agencia puede quitarle o suspenderle el certificado.
• Art. 209La Agencia Federal de Aviación Civil puede aceptar como válidos los documentos de otros países que demuestren que una aerolínea o empresa tiene un sistema de seguridad aprobado. Para que esto pase, esos documentos deben venir de una autoridad extranjera que cumpla con las reglas y recomendaciones internacionales de la Organización de Aviación Civil Internacional. En palabras más simples, si una empresa ya pasó una revisión de seguridad en otro país con buenos estándares, México lo reconoce sin necesidad de hacer todo el trámite otra vez. Esto solo aplica si el país de origen sigue las normas internacionales de aviación.
• Art. 210La Agencia Federal de Aviación Civil (la autoridad que regula la aviación en México) va a checar que las empresas que tienen un permiso especial para manejar su seguridad operacional sigan cumpliendo con todo lo que prometieron cuando les dieron ese permiso. Si alguna empresa no cumple, la Agencia puede quitarle o suspenderle ese permiso. Y cuando eso pase, la Agencia decidirá qué medidas se deben tomar para que la empresa vuelva a operar de manera segura, siguiendo las reglas de la ley y los reglamentos.
• Art. 211La Agencia Federal de Aviación Civil revisa la información que tiene guardada sobre seguridad en los vuelos. Si encuentra algo que pueda ser importante para los pasajeros o quienes usan el sistema de aviación, debe compartir esa información lo más rápido posible. Para hacerlo, tiene que seguir lo que dicen las leyes, reglamentos, normas oficiales mexicanas y otras reglas técnicas. Básicamente, si hay un riesgo o dato útil para tu seguridad al volar, te lo tienen que decir pronto y apegándose a las reglas.
• Art. 212La Agencia Federal de Aviación Civil se encargará de crear y mantener redes de computadoras (redes informáticas) para que las aerolíneas, los pilotos, los pasajeros y la misma agencia puedan compartir información sobre seguridad en los vuelos. El objetivo es que todos tengan acceso a datos importantes para prevenir accidentes y mejorar la seguridad. Esto se hará siguiendo las reglas de la Ley de Aviación Civil y otras normas técnicas que apliquen.
• Art. 213La Agencia Federal de Aviación Civil puede revisar qué tan bien está cumpliendo cada empresa de servicios aéreos con las reglas de seguridad. Para eso, hacen visitas de inspección para ver si todo está funcionando como debe ser. Así se aseguran de que los vuelos sean seguros para ti y para todos.
• Art. 214Si quieres que te den el certificado para operar un aeródromo, primero tienes que entregar un manual donde expliques todo tu sistema de seguridad operacional. Ese manual debe ser aprobado antes de que recibas el certificado. En otras palabras, tienes que mostrar cómo vas a manejar la seguridad en el aeropuerto antes de que te den luz verde.
• Art. 215Cuando una empresa de servicios (como una aerolínea o de transporte aéreo) contrata a otra organización que no tiene un sistema propio de seguridad operacional (es decir, que no revisa riesgos de forma estructurada), la empresa que contrata es la responsable de identificar y manejar cualquier peligro o riesgo que pueda meter esa organización al trabajo. En otras palabras, el contratista no se encarga de eso, sino el contratante. Esto aplica desde que se añadió esta regla a la ley en enero de 2022 y se ajustó en mayo de 2023.
• Art. 216Si se van a hacer cambios importantes en cómo se maneja el tráfico aéreo (como modificar procedimientos de vuelo), esos cambios no aplican hasta que se demuestre que son seguros mediante una evaluación oficial. Además, antes de activarlos, las empresas que dan el servicio de control aéreo deben dar su opinión, siguiendo las reglas que ponga la Agencia Federal de Aviación Civil. Básicamente, no se puede cambiar algo que afecte la seguridad sin primero checarlo a fondo y consultar a los involucrados. Esto aplica solo a cambios significativos, no a cualquier ajuste chiquito.
• Art. 217La Agencia Federal de Aviación Civil va a crear un grupo especial donde trabajarán juntos: ellos mismos, los que investigan accidentes de avión y la autoridad militar de aviación. Este grupo se encargará de fijar las reglas para resolver cualquier problema que tenga que ver con la seguridad de los vuelos. También definirán quién es responsable de poner en marcha y mantener el Programa Estatal de Seguridad Operacional. En pocas palabras, buscan que todos estén coordinados para evitar accidentes y saber qué hacer si algo sale mal.
• Art. 218Los proveedores de servicio tienen la obligación de revisar que sus empleados con licencias especiales (como pilotos o controladores aéreos) estén en condiciones físicas o mentales adecuadas para trabajar. Si alguno de ellos ya no cumple con los requisitos de salud o capacidad que marca la ley, deben identificarlo y sacarlo de cualquier puesto donde pueda causar un accidente. En pocas palabras, la empresa debe asegurarse de que nadie en estado no apto ponga en riesgo la seguridad al operar aviones u otros servicios.
• Art. 219La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) es la única que puede hacer las reglas de seguridad para que los aviones vuelen sin riesgo. Todas las oficinas del gobierno federal, estatal y municipal que tengan que ver con la seguridad de la aviación deben cumplir esas reglas. En otras palabras, la AFAC manda en todo lo relacionado con la seguridad operacional de los aviones.
• Art. 220Las aerolíneas y empresas que dan servicios de aviación tienen la obligación de crear y mantener un plan para evitar que su personal vuele o trabaje con fatiga. Esto no es opcional: deben seguir lo que dice la Ley Federal del Trabajo, la Ley de Aviación Civil, las normas oficiales mexicanas y otras reglas técnicas. La idea es que chequen los riesgos de que alguien esté muy cansado y tomen medidas para que no pase. Básicamente, si trabajas en una aerolínea, la empresa debe asegurarse de que descanses lo suficiente para hacer tu trabajo seguro.
• Art. 221La Agencia Federal de Aviación Civil puede pedirle en cualquier momento a las aerolíneas y empresas de servicios aéreos que cambien su plan para manejar el cansancio de sus trabajadores. Esto pasa si el plan no se ajusta al tamaño de la empresa, al tipo de vuelos que hace o a lo complicado que sea su operación. En pocas palabras, si tienes una aerolínea chica, tu plan contra la fatiga debe ser sencillo; si es grande o hace vuelos complejos, el plan debe ser más detallado. La agencia revisa que todo esté adecuado a tu realidad.
• Art. 222Las aerolíneas y empresas de servicios aéreos tienen que crear y poner en marcha un plan de entrenamiento para que su personal aprenda a manejar el cansancio extremo. Este programa debe ajustarse al tipo de trabajo que hace cada empleado, tomando en cuenta su puesto y responsabilidades. Todo tiene que seguir las reglas oficiales mexicanas y los lineamientos técnicos que ya existen.
• Art. 223La ley dice que las aerolíneas y empresas de servicio aéreo tienen que seguir un plan para manejar el riesgo de que su personal trabaje cansado. Ese plan se revisa por etapas, y un inspector de la Agencia Federal de Aviación Civil va a visitarlas para checar que cada etapa se cumpla bien. Cuando una etapa ya está lista y cumple con las reglas oficiales mexicanas, la Agencia da el permiso para pasar a la siguiente. Una vez que se autoriza la cuarta etapa, la aerolínea o empresa debe pedirle a la Agencia la aprobación final de todo su sistema contra la fatiga.
• Art. 224Las aerolíneas y empresas que dan servicio aéreo tienen la obligación de llevar un registro detallado del tiempo que su personal vuela, trabaja y descansa, según el tipo de operación que realicen. Esa información debe guardarse durante tres años, sin importar cómo manejen el cansancio de sus empleados. Todo esto tiene que hacerse siguiendo las reglas oficiales mexicanas y las instrucciones técnicas que aplican en la materia. En pocas palabras: deben llevar un control claro de horas de trabajo y descanso, y conservarlo por tres años.
• Art. 225Las aerolíneas y empresas que dan servicio de aviación, cuando usen un método específico para controlar el cansancio de su personal, tienen que cumplir estrictamente con los tiempos máximos que sus empleados pueden volar y trabajar, así como los descansos que deben tener. Esto aplica según el tipo de vuelo o actividad que hagan, y deben respetar lo que dice la Ley Federal del Trabajo, otras leyes, reglamentos y normas oficiales mexicanas. Básicamente, tienen que asegurarse de que su personal no trabaje de más ni vuele sin descansar lo suficiente.
• Art. 226La Agencia Federal de Aviación Civil, en cuanto se entere de un accidente o incidente de avión, tiene la obligación de investigar para saber qué pasó y si alguien tiene responsabilidad administrativa. Esta investigación la hacen siguiendo las reglas de la ley y las normas técnicas que aplican. También pueden imponer medidas de seguridad para evitar que vuelva a ocurrir. Todo esto lo hacen para que volar sea más seguro para todos.
• Art. 227Las personas que trabajan como inspectores o verificadores en la Agencia Federal de Aviación Civil son las encargadas de investigar cualquier asunto relacionado con la seguridad aérea o con faltas administrativas en la aviación. Para hacer su trabajo, estas personas usan todo su conocimiento, experiencia y habilidades. En otras palabras, son expertos que investigan para asegurarse de que todo esté en orden y funcione de manera segura en los vuelos.
• Art. 228La Agencia Federal de Aviación Civil, que es la autoridad encargada de la aviación en México, tiene la obligación de investigar cualquier accidente o incidente que pase en un avión. Para hacerlo, usará a las personas que trabajan en las comandancias de los aeropuertos, que son como los jefes de seguridad en cada aeropuerto. Ellos deben juntar todas las pruebas, como fotos, videos o testimonios, que ayuden a entender qué pasó y por qué, ya sea para ver si alguien incumplió las reglas (investigación administrativa) o para mejorar la seguridad de los vuelos. En pocas palabras, desde mayo de 2023, la ley dice que el gobierno investiga cualquier problema grave o leve con un avión para evitar que vuelva a ocurrir. Esto aplica a todos los aeropuertos del país.
• Art. 229La Agencia Federal de Aviación Civil puede pedirle a las aerolíneas, aeropuertos y empresas de aviación que tengan algún permiso o certificado, que entreguen todos los documentos e informes sobre accidentes o incidentes aéreos. Esto incluye también papeles de autoridades extranjeras, aunque no estén enlistados aquí. Todo esto se hace según las reglas técnicas y administrativas que aplican. El objetivo es tener elementos para investigar qué pasó y mejorar la seguridad en el aire.
• Art. 230La Agencia Federal de Aviación Civil va a juntar toda la información de los accidentes y problemas que ocurran en la aviación. Con esa información, unos inspectores y expertos en aviación van a estudiarla y analizarla para entender qué pasó. Al final, van a sacar un reporte técnico con lo que encontraron. Ese reporte sirve para saber las causas y mejorar la seguridad.
• Art. 231La Agencia Federal de Aviación Civil puede tomar medidas urgentes si los inspectores o especialistas en avión detectan que hay peligro en los vuelos. Estas medidas se aplican mientras investigan lo que pasó. Por ejemplo, podrían suspender temporalmente un vuelo o revisar un avión si ven algo sospechoso. Esto lo hacen para proteger tu seguridad cuando viajas en avión.
• Art. 232La Agencia Federal de Aviación Civil va a hacer acuerdos con otras autoridades para compartir información real sobre accidentes e incidentes de aviones. También va a ayudar y cooperar con esas autoridades que participan en la investigación de lo que pasó. Esto es para que todos tengan los datos correctos y puedan trabajar mejor juntos.
• Art. 233La Agencia Federal de Aviación Civil es la encargada de revisar y darle seguimiento a las recomendaciones que haga la Comisión Investigadora y Dictaminadora de Accidentes Aéreos. Esto significa que la Agencia se asegurará de que esas recomendaciones se cumplan o se vigilen, siguiendo las reglas técnicas y administrativas que ya están establecidas. En pocas palabras, si hay un accidente aéreo, la comisión investiga y dice qué hacer para prevenir otro, y la agencia se encarga de que se apliquen esas medidas.
• Art. 234Cuando ocurre un accidente o incidente de aviación, la Agencia Federal de Aviación Civil puede ordenar una revisión especial para verificar que las aerolíneas, aeropuertos y servicios relacionados cumplan con las reglas de aviación. Esta revisión puede ser una verificación técnico-administrativa extraordinaria (un chequeo a fondo de papeles y procesos) o una inspección en rampa (una revisión sorpresa en la pista o hangar). El objetivo es asegurarse de que las empresas con permisos o certificados, ya sean de México o del extranjero, estén operando de manera segura y legal. Esta medida aplica solo cuando la agencia lo considere necesario para proteger la seguridad.