ORDENANZA General de la Armada

Artículos explicados en lenguaje simple · página 3

• Art. 401Si un barco tiene más de 150 marineros y clases (tripulación de diferentes puestos), al encargado le asignarán un ayudante que sea marinero. Este ayudante debe ser de buena conducta y honesto, para que pueda apoyar bien las órdenes del jefe. Es como si en un equipo grande nombraran a un asistente de confianza para que ayude a coordinar.
• Art. 402Este artículo dice que todos los maestres de armas (los encargados de las armas en un barco de la Armada) tienen las mismas obligaciones, sin importar su rango. Si en un mismo buque hay varios de ellos, se van a turnar para hacer su trabajo especial, según un rol o lista que se haya preparado. Es como si en tu trabajo fueran varios en el mismo puesto y se ponen de acuerdo para ver quién hace qué y cuándo.
• Art. 403Los carpinteros, herreros, veleros, armeros y otros trabajadores con oficios especializados que viajan en un barco, junto con el enfermero y el encargado de la despensa, forman parte de lo que la ley llama "obreros especialistas embarcados". Esto quiere decir que son los que tienen habilidades técnicas para reparar o mantener el barco durante el viaje. También entran aquí el practicante, que es como un ayudante de médico, y el despensero, que cuida los alimentos y suministros. En pocas palabras, son los trabajadores del barco que no son marineros comunes.
• Art. 404El artículo 404 dice que el tripulante debe hacer los trabajos de su profesión que le ordene el Segundo Comandante, siempre tratando de usar la menor cantidad de materiales posible, pero sin que eso afecte la calidad del trabajo.
• Art. 405Todos los marinos tienen lugares fijos en un mapa general del barco para saber a dónde ir durante emergencias, limpiezas, reuniones y otras actividades del servicio. Cuando suene la alarma o se organicen estas tareas, cada quien debe presentarse sin falta en su puesto asignado. Es como un plan de asientos obligatorio que nadie puede saltarse.
• Art. 406Si trabajas como carpintero en una institución militar, tienes el mismo rango y autoridad que un soldado de grado equivalente, así que debes ser tratado con el mismo respeto y dar órdenes a los que están bajo tu cargo. También estás obligado a conocer las reglas internas de la corporación y esta ordenanza, en lo que te corresponda, para seguirlas y asegurarte de que tus subordinados también las cumplan. En pocas palabras, como obrero carpintero tienes mando sobre tu personal y debes aplicar el reglamento.
• Art. 407Cuando subas a un barco de la Armada, te van a entregar herramientas, objetos y equipo bajo un inventario, que es una lista detallada de todo lo que recibes. Si notas que falta algo o hay algún problema, debes avisar de inmediato al Oficial de equipo para que lo arreglen a tiempo. Así te proteges de que no te echen la culpa después por cosas perdidas o dañadas. También cuidas los intereses del dinero público, que se llama Erario.
• Art. 408El artículo 408 dice que la persona que ayuda al Contramaestre (el encargado del mantenimiento del barco) debe revisar seguido los palos, vergas, picos y todo lo que esté a su cargo, para checar que estén en buen estado. Si encuentra algún daño, tiene que avisarle al Contramaestre y decirle qué trabajos se necesitan para arreglarlo, para que el Segundo Comandante se entere y dé las órdenes. También debe inspeccionar a diario las cubiertas y las orillas de las escotillas (las aberturas por donde se entra a las bodegas), fijándose sobre todo en que el calafateo (la capa que sella las uniones para que no entre agua) se mantenga en buen estado.
• Art. 409Como encargado de un lugar, tienes que mantener en buenas condiciones los botes de basura, escaleras, escotillas y los cuartos o áreas de descanso. También debes revisar de vez en cuando, o cuando lo consideres necesario, las puertas y muebles de los alojamientos. Además, asegúrate de que todas las cerraduras funcionen bien y que los juegos de llaves estén completos.
• Art. 410Antes de que empieces a practicar tiro al blanco, tienes la obligación de revisar bien el lugar y tomar todas las medidas para que no se rompan espejos, ventanas, vidrios de muebles o puertas. O sea, debes asegurarte de que nada frágil esté cerca del área de tiro. Si no lo haces y algo se daña, tú eres el responsable. En corto, es tu deber prevenir accidentes y daños antes de disparar.
• Art. 411Cuando el barco esté por zarpar, el Segundo Comandante te dirá qué portillos o puertas pequeñas de los costados debes cerrar bien apretados o sellar. Esto es para que no entre agua o aire durante el viaje.
• Art. 412Este artículo dice que, si hay mal tiempo, la persona encargada de cierto trabajo a bordo de un barco debe tener más cuidado. Tiene que ser de los primeros en ir a checar si hay algún problema o daño relacionado con su área y reportarlo a quien le toque. Además, si en una pelea o accidente entra mucha agua al barco, debe avisarle al Segundo Comandante con mucha discreción, para no asustar a la tripulación y causar desorden.
• Art. 413El artículo 413 dice que el capitán o la persona encargada del barco tiene la obligación de tapar las goteras y evitar cualquier cosa que pueda hacer que el barco se pudra o se dañe. También debe hacer todos los trabajos necesarios de su oficio, como reparar la cubierta, los camarotes, los mástiles, los botes y otras partes del barco. En pocas palabras, es responsable de mantener el barco en buen estado para que no se eche a perder.
• Art. 414Si hay trabajadores de mantenimiento o del astillero haciendo arreglos importantes a bordo, tú debes avisarles de todo lo que notes que pueda ayudar a que quede mejor. Si ves que el trabajo está mal hecho o no se terminó como se pidió, tienes que reportarlo al Oficial de equipo o al Segundo Comandante. Si no lo haces o te haces de la vista gorda, tú eres el responsable de cualquier fallo.
• Art. 415Cuando trabajas en un barco, tienes la obligación de hacer reparaciones y cualquier otro trabajo en otras naves, estén listas para navegar o no, si te asignan esa tarea. No puedes negarte, a menos que tengas una razón de peso y legal para no hacerlo. Si cometes una falta, te van a castigar según lo que diga la ley, tomando en cuenta qué tan grave fue el trabajo que dejaste de hacer y si ya has fallado antes.
• Art. 416El artículo 416 dice que una persona específica, como un encargado del barco, tiene la responsabilidad de cuidar las bombas de mano de cubierta, los bombillos (que son lámparas pequeñas) y las mangueras. Además, debe revisar que tanto las mangueras como sus conectores estén siempre bien colocados en su lugar y listos para usarse rápido en caso de incendio. Cada día, al atardecer, tiene que preparar todo el equipo necesario para que el servicio contra incendios funcione bien.
• Art. 417El encargado del agua potable tiene que asegurarse de que la gente use el agua de la manera y cantidad que ordene el Segundo Comandante, siguiendo las indicaciones del Contramaestre. También debe llenar los filtros o tanques que la tripulación usa a diario cuando sea necesario y evitar que se desperdicie el agua. Dos veces al día, a las horas que diga el reglamento interno, tiene que medir cuánta agua hay en los depósitos y tanques, y reportarle al Contramaestre cuánta hay y cuáles hay que llenar.
• Art. 418El artículo 418 dice que los trabajadores con menos experiencia, como los aprendices o ayudantes, deben hacer su trabajo siguiendo las instrucciones del trabajador con más rango o con más tiempo en el barco; también tienen que apoyarlo con ganas y dedicación para que pueda cumplir bien con sus responsabilidades. En pocas palabras, los novatos deben obedecer y echarle la mano al que sabe más.
• Art. 419El artículo 419 dice que el herrero que trabaja en un barco es ayudante del maquinista y tiene que cuidar todas las herramientas, materiales y cosas que se le den para hacer su trabajo. Debe recibir todo con una lista detallada (inventario) y avisarle al maquinista si nota algún problema o falta, para que se arregle a tiempo y así él no sea culpable ni se pierda dinero del gobierno.
• Art. 420El capitán de un barco o la persona encargada de las máquinas debe saber bien su trabajo. Su tarea principal es hacer todo lo que le ordene el segundo al mando, pero siguiendo las instrucciones del jefe de máquinas. Cuando termine cada trabajo, tiene que mostrárselo al jefe de máquinas para que lo revise y vea que quedó bien hecho.
• Art. 421Si mientras trabajas se te descompone una herramienta, tienes que avisarle al jefe o encargado de tu área para que él decida si se manda arreglar o se cambia por una nueva, siguiendo las reglas que ya están establecidas.
• Art. 422El artículo 422 dice que la persona encargada de la herrería en un barco debe hacer su trabajo con los ayudantes o fogoneros que le asignen. Si tiene que usar la fragua (donde se calienta el metal) o calentar piezas fuera del lugar donde normalmente lo hace, debe tener mucho cuidado para que las llamas o chispas no causen un incendio. Además, tiene que poner una plancha debajo de la fragua para no dañar la cubierta del barco. En pocas palabras, es una regla de seguridad para evitar accidentes y cuidar el barco.
• Art. 423Tienes que checar seguido cómo están las piezas y herramientas que usas en tu trabajo, como estopores, mordazas y tensores. Si ves que algo está descompuesto o fallando, le avisas al Segundo Comandante y le dices qué reparaciones o ajustes se necesitan. Es como cuando cuidas tus herramientas y reportas a tu jefe si alguna ya no sirve o necesita arreglarse. La idea es que todo esté en buenas condiciones para trabajar sin problemas.
• Art. 424De manera diaria, tienes que revisar los barandales, pasamanos y soportes para asegurarte de que se puedan doblar o mover sin problema, que no les falten tornillos ni piezas de sujeción, y que esas piezas estén bien fijadas con sus cadenitas.
• Art. 425El artículo 425 dice que tienes que revisar con mucho cuidado los ganchos (cáncamos) donde se conectan las poleas (cuadernales o pastecas) para subir o bajar cargas pesadas. También debes asegurarte de que las guías de rodillos (roletes) para los cables (estachas) y cuerdas (espías), y las de los orificios por donde pasan (gateras), estén siempre en buen estado y funcionando bien. Esto es para evitar accidentes al mover cosas pesadas.
• Art. 426El artículo 426 dice que alguien debe estar ahí cuando se muevan las anclas para checar que los grilletes (piezas metálicas que conectan) y sus pernos estén bien, tanto en la parte donde se engancha el ancla como en las cadenas. Esto es como revisar los seguros de un objeto pesado para que no se suelte. Básicamente, se aseguran de que todo esté firme y en su lugar antes de usar las anclas.
• Art. 427En barcos grandes, si hay herreros de menor rango y aprendices, estos deben hacer su trabajo siguiendo las órdenes del herrero principal. Además, tienen que ayudar con ganas y dedicación para que todo salga bien. Básicamente, los de menor nivel deben obedecer al jefe herrero y echarle muchas ganas.
• Art. 428Este artículo habla del trabajo de una persona que ayuda al Condestable (el encargado del armamento en un barco). Su tarea es cuidar herramientas, piezas de repuesto para armas y otros materiales que se usen en su área. Todo eso lo recibe con un inventario (una lista detallada de lo que le entregan). Si falta algo o hay algún problema, debe avisarle al Condestable para que se arregle a tiempo y así evitar que lo hagan responsable a él o que se pierdan recursos del gobierno.
• Art. 429Si tienes un arma de fuego, debes mantenerla siempre en buenas condiciones para que funcione bien. También tienes que repararla tú mismo si es posible hacerlo con las herramientas que tengas a la mano. Esto aplica, por ejemplo, en un barco o lugar donde no puedas pedir ayuda fácilmente.
• Art. 430El artículo 430 dice que alguien con permiso del Oficial de artillería debe revisar seguido las armas chicas y sus piezas de repuesto. Si encuentra algún daño o descompostura, tiene que reportarlo. Eso debe hacerlo sobre todo antes y después de practicar tiro al blanco.
• Art. 431El artículo 431 dice que, además de lo que ya se mencionó antes, la persona que tiene un trabajo técnico o mecánico debe hacer cualquier otra cosa que le pida el Segundo Comandante que esté relacionada con sus conocimientos. También tiene que reparar las armas de los Oficiales y Aspirantes, pero les va a cobrar a ellos el costo de las reparaciones si implican algún gasto. En pocas palabras, si eres el mecánico o armero, tienes que cumplir órdenes del Segundo Comandante y arreglar las armas de los jefes, pero ellos pagan por las refacciones o materiales.
• Art. 432Cuando subas a un barco de la Marina, te van a entregar las herramientas, equipos y materiales que te tocan para hacer tu trabajo, y todo quedará anotado en una lista llamada inventario. Si notas que algo falta, está descompuesto o no sirve, debes reportarlo de inmediato al Contramaestre encargado. Así se arreglan los problemas a tiempo y no te echan la culpa a ti por perder cosas del gobierno. Esto sirve para proteger tanto tu responsabilidad como el dinero público.
• Art. 433El artículo 433 habla de un ayudante del Contramaestre, que es el encargado de las velas de un barco. Su trabajo es cuidar todas las velas que están puestas en los mástiles y las de repuesto. Debe asegurarse de que las velas guardadas en los cuartos estén bien dobladas y acomodadas con sus etiquetas, listas para sacarlas a cubierta en cualquier momento del día o de la noche sin confundirse. Esto es para poder cambiar rápido las velas que se hayan dañado y que el capitán ordene reemplazar.
• Art. 434El dueño del barco también tiene que hacerse cargo de cosas como los toldos, las lonas para cubrir las lanchas más chicas, las hamacas, las mangueras para ventilar, las fundas para proteger lo que sea y los encerados. En otras palabras, todo eso que sirve para cubrir y proteger el barco y sus partes chicas es responsabilidad de quien lo posee.
• Art. 435El artículo 435 dice que, cuando el Segundo Comandante lo ordene, un instructor debe enseñar en la práctica a la marinería (los marineros) todo lo relacionado con su oficio, como cortar y coser velas, toldos, sacos, mangueras, hamacas, maletas, fundas de todo tipo y lonas impermeables. Además, en los barcos donde haya grumetes (aprendices jóvenes), esa persona será su instructor especial, en los días y horas que marca el reglamento, para enseñarles todos los trabajos del oficio.
• Art. 436Tienes que revisar seguido los cuartos donde guardas cosas en el barco (pañoles) para ver si tienen humedad, ratas o polilla. Si encuentras algo así, debes reportarlo al Contramaestre que esté a cargo. Él, con el permiso correspondiente, ordenará que se vacíen esos cuartos para limpiarlos o arreglarlos.
• Art. 437Imagínate que estás en un barco. Cuando estás en el puerto, a la hora de la guardia o del cambio de turno, los marineros que suben a los mástiles deben revisar cómo están las velas (es decir, el "velamen" que está colgado o "envergado"). Pero cuando el barco ya está navegando en el mar, a esa misma hora uno de esos marineros debe subir a los mástiles para checar que todo esté bien con las velas, y si encuentra algún problema, debe reportarlo al Contramaestre (que es como el jefe de cubierta) y, si se puede, arreglarlo de inmediato.
• Art. 438Cuando se necesite revisar velas, toldos u otros objetos que formen parte del trabajo de alguien, esa persona debe ir al taller o almacén como experto. Ahí tiene que checar con cuidado que estén bien hechos, que sean de buena calidad y que midan y sirvan exactamente para lo que se pidió. Si encuentra algún defecto, debe avisarle al jefe encargado para que puedan hacer las quejas o reclamos necesarios.
• Art. 439Este artículo aplica a los marinos de la Armada. Si en los talleres del barco se están haciendo reparaciones o trabajos de su propio buque, la persona encargada (como un oficial) tiene que ir a esos talleres cada que pueda, siempre y cuando no tenga otras obligaciones a bordo y haya recibido permiso del Segundo Comandante. En otras palabras, si tu trabajo es supervisar lo que se arregla de tu barco, debes ir a checar seguido, pero solo si no estás ocupado en otras tareas y con el visto bueno de tu jefe.
• Art. 440Cuando tengas que bajar parte de las velas del barco al muelle, asegúrate de que estén bien dobladas y atadas con un cordón. También deben tener una marca visible y una etiqueta con sus datos para identificarlas fácilmente. Esto es para que no se pierdan ni se confundan con las de otros barcos.
• Art. 441Cuando no haya un velero a bordo (que es el encargado principal de las velas), el Contramaestre de cargo se hará responsable de hacer el trabajo que ese velero debería hacer. O sea, si falta esa persona, el Contramaestre lo reemplaza para que todo siga funcionando en el barco.
• Art. 442El practicante, que es una persona que ayuda al médico, se encarga de cuidar todo lo que hay en la enfermería y el botiquín, como vendas, medicinas y herramientas. Al recibir estas cosas, debe hacer una lista detallada de lo que hay (eso es el inventario). Si nota que falta algo o está en mal estado, tiene que avisar para que se arregle a tiempo. Así evita que lo culpen a él por lo que falta y también protege el dinero o los recursos del gobierno (el Erario).
• Art. 443Tienes que llevar un cuaderno especial donde anotes cuándo entra y sale cualquier medicina o material médico, como si fuera un inventario. Solo puedes seguir las indicaciones exactas del doctor que te dio las instrucciones. No puedes darle al paciente ningún medicamento que el doctor no haya recetado. Es muy importante que no se te ocurra administrar nada por tu cuenta, aunque creas que ayuda.
• Art. 444Tienes que seguir al pie de la letra las instrucciones del médico (como recetas, dosis o tratamientos), y además asegurarte de que nadie las cambie ni las deje de aplicar. Básicamente, es tu responsabilidad checar que lo que ordenó el doctor se cumpla tal cual, sin errores ni descuidos.
• Art. 445Como encargado de cuidar a un paciente, tienes que atenderlo con mucho esmero y darle los medicamentos que el doctor recetó. Si ves algo raro o preocupante en su estado, como fiebre o que empeora de repente, debes avisarle al médico de inmediato, sin esperar.
• Art. 446La persona encargada del cuidado debe supervisar que prepares los alimentos especiales para los enfermos. También tiene que asegurarse de que te los den a las horas indicadas. Si hace falta, se sentará contigo mientras comes para apoyarte.
• Art. 447Todos los días, cuando suene el aviso, la persona encargada tiene que ir a ver a los enfermos que estén en la enfermería. Ahí tiene que preguntarle al médico qué cuidados necesita cada uno y apuntar todo en un cuaderno. También debe anotar las fechas en que los pacientes entran y salen de la enfermería, y si alguno es llevado al hospital. Es como llevar un control ordenado de quién está enfermo y qué le toca para mejorar.
• Art. 448Si un preso está enfermo o herido y llega a la enfermería fuera del horario normal de atención, el enfermero debe avisar de inmediato al médico. Si el médico no está, el enfermero tiene que darle los primeros auxilios al paciente y reportarlo al oficial de guardia. Además, debe decirle al oficial si es necesario llamar con señales al médico que está de servicio en la bahía para que venga a ayudar. Esto aplica solo para casos que ocurren dentro de un centro de detención o prisión.
• Art. 449El capitán del barco va a prohibir que entren a la enfermería si no hay una razón válida (como estar enfermo o ir a una curación). También tiene que asegurarse de que haya orden y disciplina entre los pacientes que están ahí y entre los tripulantes que vayan a atenderse. Básicamente, nadie puede entrar de chismoso o a molestar, solo si necesita atención médica o trabaja en eso.
• Art. 450El artículo habla sobre las tareas del personal médico que no es doctor. Dice que si un enfermo grave tiene que ir al hospital, el médico debe acompañarlo, pero si no es tan grave, otro trabajador de salud puede hacerlo. Ese trabajador tiene la obligación de recoger los papeles de entrada y salida del hospital. Al regresar al barco, tiene que entregarle esos documentos al Oficial de guardia, junto con la gente que salió del hospital.
• Art. 451El despensero es la persona encargada de que la enfermería, el botiquín y los lugares cercanos estén siempre ordenados y muy limpios. También debe asegurarse de que los enfermos estén aseados, y que su ropa personal y la de las camas del área estén limpias. En pocas palabras, su trabajo es mantener todo impecable para que los pacientes estén en un ambiente higiénico.
• Art. 452Este artículo dice que una persona, que ayuda al Contador y al Oficial de equipo, es la encargada de cuidar todas las cosas del barco que tienen que ver con su trabajo. Por ejemplo, debe vigilar los utensilios de cocina, la vajilla de los oficiales y los enseres de la tripulación. Cuando recibe estos objetos, tiene que hacer un inventario (una lista) para que quede constancia de todo. Si nota que algo está mal o se daña, debe avisarle al Oficial de equipo para que lo arreglen a tiempo y así evitar que lo hagan responsable por los daños y que se pierda el dinero del gobierno.
• Art. 453El encargado debe revisar seguido y con cuidado los alimentos guardados en las bodegas del barco. Si encuentra goteras, filtraciones de agua o cualquier cosa que pueda echar a perder la comida, tiene que reportarlo de inmediato. Así se pueden dar las órdenes para arreglar los daños y mantener los víveres en buen estado.
• Art. 454El artículo 454 habla de que la persona encargada de los pañoles (que son los cuartos donde se guardan cosas en un barco) debe mantenerlos siempre limpios y sin malos olores. Si cree que hace falta, puede sacar a ventilar los objetos que lo necesiten, pero antes tiene que avisarle al Contador (el que lleva las cuentas) y pedirle permiso al Segundo Comandante. Este último va a ordenar que le den ayuda con los marineros que se requieran para hacer esa tarea.
• Art. 455Como encargado del rancho del barco, debes aprovechar cuando quede poca comida a bordo para hacer una limpieza a fondo de los estantes, cajones y armarios de la despensa. Al mismo tiempo, revisa que lo que tengas en existencia coincida con lo que dice tu libreta de control de víveres. Si encuentra que falta o que sobra comida, avísale al Contador.
• Art. 456El artículo 456 prohíbe por completo que hagas cualquier tipo de comercio con la tripulación del barco, como venderles cosas o hacer negocio con ellos. Tampoco puedes permitir que en los pañoles (que son los cuartos donde guardas los suministros del barco) se metan víveres o cosas personales de los oficiales, a menos que tengas permiso de un superior. Básicamente, no debes usar los espacios del barco para asuntos personales ni para hacer negocio con la gente a bordo.
• Art. 457El artículo dice que en los barcos de la Armada solo pueden entrar a la despensa o a los cuartos donde se guarda la comida las personas que sea necesario que estén ahí por su trabajo, y solo deben quedarse el tiempo justo para recibir los víveres. Fuera de los horarios en que se reparte la comida, esos cuartos deben permanecer cerrados, a menos que se estén limpiando o haciendo alguna reparación.
• Art. 458Tu tarea es vigilar que los corrales y espacios donde se transportan animales estén limpios, y asegurarte de que tengan suficiente pastura y agua. También tienes que matar a los animales que se van a usar para comida, siguiendo las instrucciones que te den. Además, debes tomar las medidas necesarias para que los cueros se conserven en buen estado, como guardarlos adecuadamente.
• Art. 459El comandante de un barco debe revisar seguido las áreas donde viven y cocinan los marineros, para asegurarse de que no falten platos, vasos, cubiertos u otros utensilios. Si encuentra que algo falta o está roto, tiene que reportarlo al oficial encargado del equipo, pedir que se reponga o repare, y también solicitar que se le cobre el costo a la persona responsable si se descubre quién fue.
• Art. 460El oficial a cargo tiene que estar presente cuando se reparta la comida para la tripulación, asegurándose de que se entregue según la cantidad de personas que haya. Si nota que la comida no es de buena calidad o que falta cantidad, es su obligación reportarlo de inmediato. Nadie más puede hacerse responsable de ese reporte, solo él. En pocas palabras, es el encargado de vigilar que nadie se quede sin su ración y que todo esté en orden.
• Art. 461Este artículo habla de cómo se debe repartir la comida en un barco. Si el suministro de alimentos se hace en altamar o en los días que el barco está en puerto para dar las raciones, el encargado debe separar con tiempo los artículos que necesiten preparación o manejo especial. También debe procurar que solo se abran envases que tengan la cantidad justa para lo que se va a consumir, así se evita que se echen a perder o se desperdicien alimentos.
• Art. 462El artículo 462 dice que, a la hora que indique el reglamento interno, debes entregarle a la comisión encargada los alimentos para la ración diaria, siguiendo exactamente los pesos y cantidades que vienen en la papeleta del Detall (que es como un recibo o lista oficial). Una vez que termines de hacer esa entrega, tienes que avisarle al Contador que ya cumpliste y también contarle cualquier comentario o problema que haya señalado la Comisión.
• Art. 463Cuando el barco necesite comprar comida, el encargado bajará a tierra junto con el equipo de compras, avisará al jefe del equipo si nota que algo falta en los alimentos, y supervisará que se lleven y suban al barco sin que se echen a perder o se pierdan. Él será el responsable directo del peso de la comida una vez que esté a bordo, por lo que deberá estar presente cuando pesen los víveres en cubierta, antes de que los guarden en la bodega.
• Art. 464El artículo 464 dice que la persona encargada de los trabajadores de una casa (la servidumbre) es quien los dirige directamente en sus tareas diarias. También tiene la obligación de revisar la ropa de cada empleado para asegurarse de que esté limpia y ordenada. Esto aplica sobre todo a los cocineros y sus ayudantes, para que cuiden su higiene personal. En pocas palabras, el jefe inmediato debe supervisar que todos anden bien vestidos y limpios en el trabajo.
• Art. 465El encargado de la cocina o despensa debe tener dos libros: uno para registrar lo que recibe y otro para anotar todo lo que entra y sale de los alimentos. En ese segundo libro tiene que escribir claramente qué se consume de cada cosa (como frijoles, arroz o tortillas) y llevar una lista diaria con el número de raciones que se sirven. También debe anotar a los faltistas, es decir, a quienes no asisten a comer, según el vale de comida que entregue el oficial encargado del detalle.
• Art. 466Los Aspirantes de primera son como los oficiales más novatos, tanto en los barcos de la Armada como en tierra. Por eso, tienen que obedecer a todos los jefes y oficiales de mayor rango, pero los Oficiales de mar (que son los suboficiales) les deben obedecer a ellos. Si esos Oficiales de mar reciben un permiso especial para hacer trabajos de oficial de guerra, entonces ellos sí podrán dar órdenes a los Aspirantes de primera.
• Art. 467Los oficiales de menor rango y los marineros deben conocer bien sus obligaciones para poder cumplirlas y también asegurarse de que los que están a su cargo las cumplan.
• Art. 468Los superiores deben tratar a sus subordinados con respeto. Pero si un jefe no te trata con buena educación, eso no te da derecho a desobedecerlo o a hacer tu trabajo mal y sin ganas. Tienes que cumplir con tus deberes igual, aunque sientas que te faltaron al respeto. No puedes usar el mal trato como pretexto para no hacer bien tu chamba.
• Art. 469Cuando un barco necesita personal, los marineros que van a trabajar ahí deben llevar su propio equipo para aprender. Esto incluye instrumentos, libros, mapas y diarios de navegación que estén en blanco, es decir, sin usar. Todo ese material les sirve para recibir entrenamiento, tanto práctico como teórico. La instrucción cubre temas científicos, militares y de navegación que son necesarios para el trabajo. Es como si te pidieran llevar tus cuadernos y herramientas para aprender bien el oficio antes de comenzar.
• Art. 470Cuando estés a bordo de un barco, tienes que seguir al pie de la letra y sin retrasos las órdenes que te den sobre el trabajo. En tus días libres o tiempo libre, debes aprovechar para estudiar temas de tu profesión y practicar por tu cuenta todos los ejercicios que se hagan, ya sea con el equipo del barco, la maquinaria, los cañones o las armas manuales. La idea es que no te falte nada por aprender cuando llegue el momento de presentar un examen.
• Art. 471A los jefes o superiores se les prohíbe ser amigos o demasiado cercanos con sus subordinados, incluso fuera del trabajo. Siempre deben tratar a sus empleados con respeto y buen tino, como corresponde a su puesto. En pocas palabras, no pueden olvidar que son sus superiores y deben mantener cierta distancia. Esto aplica en cualquier situación y momento.
• Art. 472El artículo dice que todo cadete de nuevo ingreso en la marina tiene que cumplir con tres cosas: demostrar todo lo que sabe de su profesión, portarse bien y con mucha disciplina en el servicio. También debe mostrar "carácter varonil", que se refiere a ser firme, responsable y actuar con seriedad. Además, deben recordar siempre que lo más importante para tener éxito en esta carrera tan sacrificada y honorable es la disciplina militar, o sea, seguir las reglas al pie de la letra.
• Art. 473Los cadetes deben ver al Oficial de derrota como su jefe directo durante su entrenamiento. Tienen que ayudarlo con las tareas profesionales que él les asigne. El Oficial de derrota es el encargado de planificar las rutas y maniobras del barco.
• Art. 474Tienes que llegar a tiempo a las clases o entrenamientos que se den a bordo del barco, pero solo cuando tus deberes de trabajo te lo permitan. No vale la pena poner excusas como que no descansaste, que te cargaron con muchas tareas o que estás enfermo, a menos que un médico lo confirme. Solo te librarías si tus obligaciones del servicio realmente te lo impiden. Y si dices que estás enfermo, necesitas un comprobante; de lo contrario, no es excusa válida. En pocas palabras, asiste siempre que puedas y justifica bien si no lo haces.
• Art. 475El artículo dice que, si estás a bordo de un barco y un oficial de guardia o la persona de mayor rango que esté presente te da una orden relacionada con tu trabajo, debes seguirla sin chistar y sin poner trabas. Esto aplica cuando no están el comandante ni su segundo al mando. En otras palabras, obedece de inmediato a quien esté al mando en ese momento, sin discutir ni hacerle lento. Es como cuando tu jefe te pide algo urgente y lo haces sin andar de flojo.
• Art. 476Si cumples con tus obligaciones, sacas buenas calificaciones y traes contigo tus listas de guardia, brigada o bote, tu copia del plan general y tu diario y cuaderno de cálculos al día, te pueden dar permiso para bajar a tierra.
• Art. 477El artículo dice que los barcos deben tener un libro donde anoten todo lo que pasa durante el viaje, llamado "diario de navegación". Ese diario tiene que estar ordenado, limpio y sin errores, y debe seguir el formato que pida la Secretaría de Guerra y Marina. Para llenarlo, tienen que copiar la información del "cuaderno de bitácora" (que es como un borrador donde se apuntan los datos en el momento) y también agregar sus propios cálculos de astronomía y navegación que hicieron con sus observaciones. En otras palabras, los capitanes o navegantes deben llevar un registro completo y preciso de la travesía.
• Art. 478En la marina, todos los días deben calcular dónde está el barco según lo que ven y según lo que estiman, además de medir cómo se desvían las brújulas, la dirección y la fuerza de las corrientes. Toda esa información se la tienen que entregar al encargado de la ruta en una hoja de papel especial, hecha para eso.
• Art. 479Cuando un superior (el Comandante) le da permiso a un rango más bajo para hacer el trabajo de Oficial, toda la tripulación debe tratarlo y obedecerlo como si realmente fuera Oficial, tanto dentro como fuera del servicio. Pero esto no significa que deje de ser el de menor rango entre los Oficiales; solo le da más respeto y autoridad sobre la gente de menor jerarquía, como los marineros y el personal técnico. En otras palabras, tiene más mando, pero sigue siendo el de menos nivel entre los jefes.
• Art. 480Si te separas del barco por cualquier motivo que no sea un permiso definitivo para irte, tienes que pedirle al Comandante un documento que demuestre cuánto tiempo trabajaste a bordo. Para eso, debes entregarle tus diarios de navegación y tus cuadernos de cálculos, para que él los revise y los firme.
• Art. 481Los oficiales subalternos en la Armada son los que están en un rango medio, desde el Primer Teniente hacia abajo. Esto incluye a los que tienen menos jerarquía que el Primer Teniente, como segundos tenientes o guardiamarinas. Es una forma de clasificar a los militares de la marina según su nivel de mando.
• Art. 482Imagina que eres un oficial de la Armada. Este artículo te dice que tienes la obligación de conocer al dedillo las reglas de esta Ordenanza y las del Ejército, sobre todo lo que le toca hacer a alguien con tu mismo rango. También debes saber todas las leyes y reglamentos que tengan que ver con tu trabajo. La neta es que, si cometes una falta, no puedes escudarte diciendo que no sabías, porque se espera que te las sepas todas.
• Art. 483Cuando un oficial de la Armada es asignado a un barco, tiene que presentarse con el Capitán del barco. Ahí le van a dar el puesto o tarea que le toque, según las reglas militares. Es como cuando llegas a un nuevo trabajo y te presentas con tu jefe para que te diga qué vas a hacer.
• Art. 484El artículo dice que, cuando un militar recibe el mando de una brigada, tiene la obligación de revisar el estado de todo lo que hay en el barco o unidad: el casco, los motores, los mástiles, las velas, las armas grandes y chicas, la pólvora y el equipo. También debe pedir cualquier otra información que le ayude a hacer bien su trabajo y cuidar su cargo. En pocas palabras, antes de tomar el control, el encargado tiene que checar que todo esté en orden y saber cómo está cada cosa para cumplir su misión.
• Art. 485Los oficiales que sean nombrados jefes de las brigadas tienen que andar con las libretas de su equipo, como ayudantes del Segundo Comandante. Esas libretas traen los datos del personal a su cargo. Básicamente, si te toca ser jefe de una brigada, tu chamba incluye llevar el control del personal de tu grupo.
• Art. 486El artículo 486 dice que los oficiales deben conocer bien a cada persona de la tripulación, como los marineros, clases y sargentos, si hay soldados a bordo. Esto es para que, según las habilidades de cada quién, los puedan asignar a las tareas donde sean más útiles. En otras palabras, tienen que saber quién es quién y en qué son buenos, para que el trabajo en el barco salga mejor. Así se evita poner a alguien en una chamba para la que no sirve.
• Art. 487Este artículo dice que, como militar, debes escuchar con respeto y sin mostrar coraje o fastidio los llamados de atención que te dé tu Comandante, ya sea por asuntos del trabajo o por tu forma de vivir y tus costumbres. No puedes negarte a que te impongan un arresto, ni siquiera si dices que prefieres que te juzguen en un Consejo de Guerra (que es como un juicio militar). Si te niegas, se va a considerar como una desobediencia, lo cual es una falta grave.
• Art. 488Si eres militar y recibes un mal trato de tu comandante o de otro superior, no puedes arreglar las cosas por tu cuenta ni responderle con groserías o actos que parezcan rebeldía. Tampoco puedes insultarlo o amenazarlo. Si lo haces, te castigarán según las reglas militares. La ley te obliga a reportar la queja por los canales oficiales, no a tomar venganza o actuar por fuera del reglamento.
• Art. 489Todos los oficiales de un barco deben turnarse para hacer diferentes trabajos y comisiones que se necesiten, como rondas, visitas al hospital, revisar comida, municiones y carbón, ayudar a otros barcos, ir a destacamentos, atender procesos y otros asuntos del servicio. El primer turno siempre lo empieza el oficial más nuevo de un mismo rango o uno más bajo, si hay varios rangos distintos. Pero para misiones de guerra, el turno lo empieza el oficial con más tiempo en el servicio.
• Art. 490Si un oficial de la marina tiene dudas sobre cómo hacer su trabajo, debe obedecer al pie de la letra lo que diga el capitán del barco. Si el oficial siente que lo están tratando mal o de forma injusta, puede quejarse con el superior del capitán. Si ese superior tampoco le hace justicia, puede llevar su queja hasta el mismísimo Presidente de la República. O sea, no se puede revelar contra el capitán, pero sí tiene derecho a reclamar por un conducto formal.
• Art. 491Los marineros no pueden quedarse a dormir fuera del barco o del lugar donde trabajan sin permiso del comandante. Tampoco pueden salir durante el día sin autorización de él o del oficial de mayor rango si el comandante no está; en ese caso, deben avisarle al oficial de guardia. Solo pueden pedir o recibir estos permisos después de terminar todas las labores, ejercicios o servicios que les hayan encargado.
• Art. 492Los tripulantes de un barco o avión deben usar siempre el uniforme que indica el reglamento cuando están trabajando, y deben llevarlo de manera limpia y ordenada, como corresponde a su cargo. Si están de guardia, es decir, vigilando o cumpliendo un turno especial, deben portar un distintivo que muestre que están en esa función. Esto aplica donde sea que estén, no solo en el barco o avión, sino en cualquier lugar si es por asuntos del trabajo.
• Art. 493Como soldado de la Armada de rango menor a oficial, debes traer siempre tu sable y pistola oficiales cada vez que vayas a cualquier servicio donde se usen armas. Es obligatorio tenerlos contigo, no importa si es entrenamiento o trabajo real. La regla aplica para todos los servicios donde estés presente.
• Art. 494Como ingeniero naval, tienes la obligación de seguir estudiando y actualizándote constantemente en todo lo relacionado con tu profesión. Debes asistir a prácticas y, cuando puedas, ir a los astilleros para ver cómo se construyen y reparan barcos y sus motores. También tienes que visitar bibliotecas para consultar información sobre hechos del mar, sin negarte a usar cualquier oportunidad para aprender más y mejorar como profesionista.
• Art. 495Este artículo dice que ciertos oficiales de la Marina deben tener a la mano libros muy específicos, como leyes militares, manuales de navegación y de construcción de barcos, además de instrumentos como un sextante (para medir la altura de los astros), binoculares y una brújula. Si en una revisión les falta alguno de estos libros o herramientas, sus superiores lo anotarán como señal de que no le echan ganas al trabajo.
• Art. 496Este artículo dice que los capitanes y oficiales de un barco deben llevar un diario personal de navegación, como si fuera un cuaderno de bitácora más sencillo. Ese diario debe seguir un formato aprobado por la Secretaría de Guerra y Marina (la autoridad que ahora sería la Secretaría de Marina). En ese diario tienen que anotar todos los cálculos que hagan con sus observaciones, por ejemplo, mediciones de estrellas o distancias. La idea es que siempre estén bien informados sobre la ruta o camino que sigue el barco.
• Art. 497Cada Oficial de a bordo ya tiene que llevar su diario de trabajo, pero además debe cumplir bien con todo lo que le toca hacer en el barco. Esto incluye dar conferencias, dirigir ejercicios o cualquier otra tarea que muestre que es competente y se esfuerza por hacer bien su trabajo. En pocas palabras, no solo tienen que llenar el diario, sino también echarle todas las ganas a sus responsabilidades a bordo.
• Art. 498El Artículo 498 habla sobre cómo se organizan los grupos de marineros cuando bajan a tierra. Dice que cada grupo, llamado pelotón, debe estar a cargo de un oficial, es decir, un jefe militar. Todos esos oficiales y sus pelotones obedecen al comandante de la columna, que es el oficial más importante o el que tenga más tiempo en el puesto.
• Art. 499El artículo dice que si el Comandante y el Segundo de a bordo no están, el Oficial de guardia puede tomar decisiones por sí mismo para cosas normales del barco, sin pedir permiso al oficial más antiguo. Pero si pasa algo fuera de lo común, como cambiar las anclas o hacer algo que afecte la seguridad del barco, necesita órdenes de ese oficial más antiguo. Si el Comandante y el Segundo van a estar ausentes por mucho tiempo, entonces el oficial de mayor rango y antigüedad toma el mando y deja de hacer sus otras tareas mientras dure su cargo.
• Art. 500En barcos donde viajen soldados, los oficiales de esa tropa se van turnando para hacer sus labores según su rango y tiempo de servicio. También tienen derecho a dar órdenes cuando bajen a tierra, sobre todo en entrenamientos con sus propias tropas.
• Art. 501Cuando un oficial de guardia sale de su horario normal, lo reemplaza el siguiente en la lista de mando. El que sale se queda con la obligación de hacer la próxima guardia que se necesite. Si se trata de una misión de guerra, debe entregar la guardia a su segundo o al jefe del siguiente turno, y no tendrá que repetir esa guardia, a menos que regrese al barco tan rápido que aún pueda retomar su puesto.
• Art. 502Va a entender mejor así: cuando un oficial de la marina sale en un bote o lancha para una misión de guerra o de ayuda y regresa sin haber podido cumplirla, ya cumplió con salir esa vez. No lo van a mandar otra vez hasta que le toque de nuevo por orden de la lista. Pero, si se trata de cosas como vigilancia, revisar equipo, visitar hospitales, hacer rondas u otras tareas diarias del barco, entonces sí tiene que cumplir la misión. Si no se logra, se le pasa a otro hasta que alguien la termine.
• Art. 503Si estás a cargo de un grupo o en un lugar donde eres el segundo al mando, tienes que portarte como si fueras el jefe. Esto significa que debes usar toda tu inteligencia y echarte la mano para hacer bien tu trabajo, como si la responsabilidad principal fuera tuya. No importa que no seas el máximo líder: tienes que actuar como si lo fueras para que todo salga bien.
• Art. 504Tienes la obligación de informarle a tu jefe directo sobre cualquier cosa que consideres útil o necesaria para el trabajo. También debes contarle cómo van las tareas que te encargó, o si notas que alguien a tu cargo está siendo flojo o descuidado. Si reportas a un compañero por descuido, lo que decida tu superior es lo que se hace. Pero cuidado: si te das cuenta de que hay un problema que debe resolverse y te haces el que no lo viste, te pueden hacer responsable por haberlo ocultado.
• Art. 505Los oficiales de un barco que no estén trabajando en ese momento deben ir voluntariamente a ayudar en las tareas donde crean que su presencia sirve, sin esperar a que el comandante les ordene hacerlo. Esto lo hacen para que el trabajo salga mejor y más rápido, y también para aprender más de su oficio. Sobre todo deben hacer esto cuando haya mal clima, ya sea de día o de noche.
• Art. 506Cuando hay trabajos pesados en el barco y el Comandante pide ayuda a varios o todos los Oficiales que no están de guardia, estos no deben meterse en lo que es responsabilidad exclusiva de la guardia. Solo pueden participar en la parte de la maniobra o en lo que tenga que ver con esa faena. Aunque ayuden, quien da las órdenes principales es el Oficial Jefe de la guardia (el encargado en ese turno). Todos deben obedecerlo y hacer lo que diga, incluso si él tiene menos experiencia o rango, porque es el primer responsable después del Comandante y se entiende que solo repite las instrucciones del jefe.
• Art. 507Las guardias en el puerto duran 24 horas y las empieza el oficial con menos tiempo en el barco. Después siguen los demás en orden de antigüedad, incluso si hay un viaje de por medio. Si hay un viaje, el turno lo inicia el que le tocaba estar de guardia el día de la salida. Es como una lista de turnos donde todos van participando por orden, sin saltarse a nadie.
• Art. 508Los oficiales de menor rango en un barco se van a turnar para hacer las guardias. Normalmente se van a dividir en cuatro grupos, para que les alcance el tiempo para escribir su bitácora y anotaciones, estudiar un poco y hacer otros trabajos que les encarguen. Así tienen chance de cumplir con todo sin quedarse sin descanso.
• Art. 509Entre los oficiales que están de turno en las guardias, el que tenga mayor rango o más antigüedad será el que mande esa guardia como Comandante. El Comandante del barco es el que decide cómo repartir a los demás oficiales en los turnos, según lo que él crea más adecuado.
• Art. 510Cuando un barco está anclado en el puerto, el oficial que termina su guardia debe explicarle al que va a empezar, bien clarito, todas las órdenes del capitán. También tiene que contarle qué trabajos faltan, cómo está fondeado el barco (es decir, cómo está sujeto con el ancla), qué anclas están listas, si hay lanchas en el agua y qué tripulantes están fuera del barco. Además, debe informarle quiénes no pueden trabajar, quiénes están enfermos, quiénes están acusados o presos (diciendo por qué) y todo lo demás que le sirva para saber bien qué tiene que cuidar y hacer. Por último, le entregará el libro de faenas y el diario de guardias, donde ya están anotadas todas las novedades de la guardia que termina.
• Art. 511El oficial que está de guardia en el barco tiene que contarle al comandante todo lo que pase en el barco, ya sea yendo él mismo a verlo o mandando a otro de sus ayudantes si no puede dejar su puesto por algo importante. También debe avisarle cuando los botes lleguen o se vayan del barco, y decirle qué ejercicios se hacen y a qué hora. Si pasa algo grave, el oficial debe avisar al comandante de inmediato. Para entregar o recibir la guardia, tiene que pedir permiso al comandante, pero si el segundo comandante está cerca, debe hacerlo a través de él y contarle todo lo que ocurra.
• Art. 512El artículo 512 dice que el comandante de la guardia en un buque puede detener o asegurar a cualquier persona que no cumpla las reglas o cometa un delito, pero no puede castigarla por su cuenta. Para eso, necesita una orden del Comandante o del Segundo, a quienes debe avisar rápido de la detención y el motivo. También tiene prohibido dar permisos para bajar del barco o mandar cosas importantes sin permiso del Comandante. Además, debe seguir al pie de la letra las instrucciones que reciba del Jefe del Detall sobre gobierno, policía y disciplina, como si fueran órdenes directas del Comandante.
• Art. 513El artículo dice que la persona encargada de la guardia en un barco (el Oficial de guardia) no debe dejar la cubierta a menos que tenga una emergencia muy importante que lo obligue a ir a otro lado. Si tiene que irse, debe asignar a sus ayudantes (sus subalternos) para que hagan las tareas necesarias en la cocina, los puentes, las bodegas, las despensas y los pañoles (que son los cuartos donde se guardan cosas). También, cuando el barco esté en el puerto y sea de noche, y el equipo necesite descansar, el Oficial debe asegurarse de que siempre haya al menos uno o más ayudantes en la cubierta, dependiendo de cuántos haya y de lo que esté pasando en ese momento.
• Art. 514El encargado de la seguridad en un barco o base naval debe asegurarse de que todos los que están de guardia estén en los lugares que les tocó. También tiene que vigilar que los marinos, los oficiales y los centinelas hagan bien su trabajo. No puede hacerse de la vista gorda si alguien comete una falta o no cumple con lo que debe hacer. En pocas palabras, es el jefe de la guardia y tiene que estar al pendiente de todo.
• Art. 515Cuando un oficial recibe la guardia, desde ese mismo momento él es el responsable de todo lo que pase. Nada relacionado con el servicio puede hacerse sin que él lo autorice o participe en ello.
• Art. 516Si hay varios oficiales en una misma guardia, todos deben saber las órdenes que se tienen que cumplir y son responsables si algo sale mal o hay desorden. Pero ninguno puede tomar decisiones por su cuenta sin que el Comandante de la guardia esté enterado. La única excepción es una emergencia urgente que no pueda esperar, y aún así, deben avisarle al Comandante de inmediato sobre lo que hicieron.
• Art. 517Las guardias de mar y las de rada de ancla duran cuatro horas cada una. Se cambian a las 8, 12 y 4 del día, empezando por el oficial con más tiempo en el barco. Ese oficial toma la guardia desde que el barco sale del puerto o desde que echa ancla en la rada (que es un lugar cerca de la costa para anclar). Piensa que es como turnos de trabajo de 4 horas que se rotan a horas fijas. Quien tiene más experiencia es el primero en cubrir el turno.
• Art. 518Cuando el barco está navegando, los oficiales se pasan la guardia (el turno de trabajo) entre ellos por rangos: por ejemplo, el comandante que termina su turno le entrega todo al comandante que entra, el segundo oficial al otro segundo, y así con todos. Al entregar el turno, deben explicar con la misma claridad que cuando están en el puerto cómo va todo: las órdenes, lo que pasó, y también los detalles de la navegación, como dónde están, cómo va el barco, las calderas, el vapor, el clima, el viento y la posición de los demás barcos de la flota. En resumen, tienen que pasar toda la información necesaria para que el siguiente turno sepa bien qué hacer y cómo va todo.
• Art. 519El artículo dice que el libro de guardias para el servicio de mar es igual al libro de bitácora, y se tiene que llenar como lo marca el reglamento. Cuando alguien termina su guardia y pasa el turno a otra persona, le entrega ese libro junto con las explicaciones que hagan falta para aclarar cualquier duda o confusión sobre lo que está escrito. Es como cuando en un trabajo te pasan una libreta con instrucciones y te explican lo que no entiendes para que no te equivoques.
• Art. 520Quien esté a cargo del buque de guardia debe mantener la velocidad que el comandante haya indicado. Si el barco navega a vela, debe hacer los movimientos necesarios para que no pierda velocidad. Pero no puede hacer cambios importantes de rumbo sin una orden directa del comandante, a menos que ocurra algo de emergencia como un cambio repentino de viento, un peligro en la ruta o un accidente que lo obligue a actuar por su cuenta; si no lo hace y el barco sufre un daño, él será el responsable. Además, debe tener listos a sus ayudantes para que le avisen al comandante de inmediato si él está muy ocupado con alguna maniobra.
• Art. 521Mira, este artículo dice que ningún oficial puede desobedecer al oficial que está de guardia cuando él está dando órdenes. Pero todos los oficiales tienen la obligación de avisarle si ven un peligro, y si el de guardia no hace nada al respecto, deben reportarlo al Comandante. Si el asunto es grave, como un daño al barco, un choque o un problema de disciplina, cualquier oficial que no haya hecho todo lo posible para arreglarlo va a ser responsabilizado, sin excepción.
• Art. 522El oficial de guardia tiene que asegurarse de que las luces del barco estén encendidas y que no se vean otras que no sean las permitidas. También debe ver que los vigilantes y los que cuidan el perímetro hagan bien su trabajo. Durante el día, debe ordenarles que suban a los mástiles para tener mejor vista, y de noche, ponerlos en el lugar más adecuado para vigilar.
• Art. 523El artículo 523 dice que el Oficial de guardia (el encargado de vigilar el barco en ciertos turnos) debe ordenar al timonel (la persona que maneja el timón) que mida la profundidad del agua con un equipo de sondeo, durante el tiempo que sea necesario, cuando el barco entre o salga del puerto, pase por canales o zonas complicadas, o cuando navegue con un práctico (un experto local que guía el barco) o con mucho cuidado. También tiene la obligación de revisar los planes de navegación que haya disponibles. Esto es para evitar accidentes, como encallar el barco.
• Art. 524El Oficial de guardia en puerto tiene que asegurarse de que todos los marineros y personal a su cargo cumplan con sus obligaciones, tal como lo marca este reglamento. También debe vigilar que se sigan las reglas internas del barco o institución. En otras palabras, es el encargado de que todo el equipo haga bien su chamba y no se salte el reglamento.
• Art. 525Todos los oficiales deben cumplir con su turno de guardia sin falta. Solo el comandante del barco puede cambiarlo si hay una misión muy importante que requiera a otro oficial. Si ese otro oficial tiene más rango y antigüedad, puede dar órdenes a quien le tocaba la guardia. La única excepción es si el oficial está enfermo y un médico dice que no puede hacer su servicio.
• Art. 526El oficial de guerra que sigue en categoría al que está de derrota, o si no hay, el Condestable más antiguo, es el encargado de todo el material de guerra del barco o buque. Esto quiere decir que esa persona cuida y administra las armas, municiones y equipo militar que tenga el barco. "Oficial de guerra" es un mando militar, "derrota" es el oficial de turno y "Condestable" es un rango naval. Básicamente, el que sigue en jerarquía se queda a cargo de todo el armamento.
• Art. 527Si eres el encargado de un almacén de armas o explosivos, tienes que recibir todo el material que te entreguen, pero haciendo un inventario detallado. Eso significa que debes anotar cada vez que entren o salgan municiones, aparatos explosivos, torpedos y cualquier cosa relacionada. Es como llevar una lista escrita bien clara de todo lo que hay y de los movimientos que ocurren. Así nadie puede decir que algo se perdió o se robó sin que quede registro.
• Art. 528En un buque de guerra, deben llevar un libro especial donde se anoten los detalles de cada cañón, como su tamaño o tipo. Además, por separado, deben tener una libretita para cada cañón, con su descripción física y su historial, para saber en qué condiciones está. Esas libretitas deben seguir el formato que apruebe la Secretaría de Guerra y Marina, que es la dependencia del gobierno que se encarga del ejército y la armada. Así se puede dar seguimiento exacto al estado de cada arma del barco.
• Art. 529El comandante del barco tiene a su cargo a una persona encargada de la instrucción militar de la tripulación. Ese encargado es quien responde directamente ante el comandante por cómo va el entrenamiento. Además, debe proponer cómo repartir mejor los ejercicios para que todo funcione, pero sin cambiar las reglas que ya están puestas.
• Art. 530Este artículo dice que un capitán o jefe de un barco tiene que asegurarse de que su tripulación sepa manejar todas las armas. También debe enseñar a los encargados de los cañones, en teoría y práctica, cómo usar espoletas (dispositivos que hacen explotar proyectiles), tablas de tiro (para calcular puntería), tipos de pólvora y balas, y los aparatos eléctricos que disparan los cañones. En pocas palabras, tiene que darles todos los conocimientos importantes para que la tripulación pueda cumplir cualquier tarea con armas que se les pida.
• Art. 531El artículo dice que la persona encargada debe revisar que las armas portátiles estén en buenas condiciones para usarse. Si encuentra alguna pieza descompuesta o que ya no sirve, tiene que avisar al oficial de equipo (la persona que maneja el inventario o los suministros).
• Art. 532El oficial a cargo debe asegurarse de que los condestables (los encargados de la artillería) y los cabos de cañón sigan al pie de la letra sus obligaciones. Tiene que revisar su trabajo con mucha atención y sin aflojar, aplicando las reglas con firmeza.
• Art. 533Cada mes, hay que limpiar y arreglar los cuartos donde se guardan granadas y artefactos explosivos. Si toca abrir el cuarto donde está la pólvora, hay que hacerlo con mucho cuidado para evitar accidentes.
• Art. 534Este artículo dice que, en el mar, sobre todo cuando hay mal tiempo, se debe revisar con frecuencia la artillería del barco. La persona encargada tiene que asegurarse de que los cañones estén bien amarrados y sujetos para que no se suelten con el movimiento. Esto se hace para evitar accidentes y que todo esté seguro durante la navegación.
• Art. 535Antes de empezar una campaña, tienes que checar que la pólvora, las espoletas (que son las piezas que encienden el explosivo), los estopines (como cables o mechas para disparar), las cargas y demás artefactos estén en buenas condiciones y funcionando bien. Así te aseguras de que no haya fallas o accidentes cuando los uses.
• Art. 536Cuando haya que subir pólvora o explosivos al barco, el encargado debe ir con el Condestable (que es como el jefe de materiales del barco) para revisar que todo esté en buen estado antes de sacarlo del almacén.
• Art. 537Cuando bajes artillería (como cañones o equipo pesado) de un barco, tú eres el encargado de dirigir todos los movimientos para que no ocurra ningún accidente. Básicamente, tienes que asegurarte de que todo se haga con cuidado y sin riesgos.
• Art. 538El oficial a cargo del barco debe asegurarse de que, cuando bajen personas armadas a tierra, el Condestable (que es como el encargado del armamento) les dé a cada una su arma, balas y equipo necesario para que la misión salga bien.
• Art. 539Después de que practiquen con armas de fuego, el encargado tiene que revisar personalmente cada arma para asegurarse de que nadie esconda pólvora, estopines (son como mechas para encender explosivos), espoletas (lo que activa una bomba), cápsulas u otro material que pueda explotar. Esto es para evitar accidentes o que alguien guarde cosas peligrosas sin permiso. La revisión la hace quien esté a cargo, no cualquier persona.
• Art. 540Después de una pelea o práctica de tiro en un barco, el encargado principal debe ordenar al Condestable (el oficial que cuida las armas y municiones) que junte con cuidado todo el equipo y las herramientas que estén regadas en la cubierta. También tiene que revisar muy bien cada cañón para ver si tiene grietas, hoyos pequeños (lo que llaman "escarabajo") o cualquier otro daño que lo deje inservible. Si encuentra algún problema, debe arreglarlo de inmediato para que la artillería quede lista para otra batalla.
• Art. 541Cada mes, la persona encargada de las armas y equipo militar debe entregar un reporte detallado al Oficial de equipo. En ese reporte tiene que listar todo lo que esté bajo su cuidado, como cañones, rifles, balas, cajas, uniformes y explosivos. El objetivo es que el Oficial sepa exactamente qué hay y en qué condiciones está. Así se lleva un control claro y se evita que algo se pierda o se dañe sin que se den cuenta.
• Art. 542Si tienes que bajarte del barco por un cambio de ruta o algo similar, debes entregar tu carga con una lista detallada (inventario) a la persona que te va a reemplazar. El Segundo Comandante y el Oficial de equipo se encargan de revisar que esa entrega esté bien hecha. Esto aplica para el capitán o quien esté a cargo de la mercancía.
• Art. 543En un barco con armas, el oficial que le sigue en rango al encargado del equipo es quien debe seguir la ruta que el capitán ya definió en el mar. Este oficial es el responsable directo del diario de navegación, que es como un cuaderno donde se anota todo lo que pasa durante el viaje. Tiene que llenarlo bien claro, limpio y sin errores. Además, debe hacer un resumen de eso en el "cuaderno de bitácora", que es otro libro donde se apunta lo más importante del recorrido.
• Art. 544El capitán del barco tiene que llevar un libro especial llamado "Diario de Cronómetros", donde debe anotar con mucho cuidado los detalles de cada reloj de precisión que esté a bordo. Ahí tiene que escribir dónde está colocado cada uno, cuál es su temperatura normal en ese lugar, cómo va su funcionamiento y si se mueve diario. También debe poner la fecha en que hizo las observaciones y explicar cómo las hizo.
• Art. 545El capitán del barco tiene que hacer unas tablas donde apunte cómo se desvía cada uno de los compases (brújulas) del barco con respecto al compás principal o "magistral". Para eso, debe revisarlos seguido y anotar bien cuánto se desvía cada uno. Esas tablas las tiene que escribir en un libro especial que debe llevar para ese propósito.
• Art. 546El artículo 546 dice que cada vez que hagas cálculos para sacar un resultado de tus observaciones, tienes que anotarlos en un libro especial. Ese libro debe ser revisado y firmado por el Comandante, como una forma de validarlo. Después, esos apuntes sirven como comprobante de los datos que le mandes a la Secretaría de Guerra y Marina. En pocas palabras, es como llevar un cuaderno oficial de tus cuentas para que todo esté documentado.
• Art. 547Este artículo dice que, además de los libros que ya tiene que llevar por obligación, el capitán del barco debe tener un cuaderno especial. Ahí tiene que anotar de manera clara toda la información sobre el clima y las condiciones del agua que reciba o descubra, ya sea por datos que le lleguen o por los instrumentos que use. También debe especificar si esos aparatos registran solitos la información o no.
• Art. 548Cuando llegues a cualquier puerto de México o del extranjero con tu barco, aunque ya hayas estado ahí antes, tienes que fijarte en cosas como las horas en que sube y baja la marea, los vientos que soplan normalmente y los que cambian por cómo está hecho el lugar, las temporadas de lluvias o secas, y en qué época del año pegan huracanes o ventarrones en esas costas. Todo eso lo debes anotar en el libro de a bordo, junto con cualquier otro dato que creas útil para conocer mejor las costas y sus condiciones.
• Art. 549El capitán del barco tiene que escribir en el diario de navegación todo lo importante que pase, como si el barco se encalla (se queda atorado en el fondo), se daña algún equipo grande como los botes, el mástil, las cuerdas, las velas, las amarras, el motor o hasta las armas. También debe anotar con cuidado cuánto se hunde el barco en el agua cuando sale o llega a un puerto, que se llama "calado". Todo esto se apunta en una parte especial del diario que está separada de lo demás.
• Art. 550Como capitán, tú tienes que tomar la información del cuaderno de bitácora para llenar el diario de navegación. No debes dejar que los oficiales de guardia borren o corrijan rayando el cuaderno. Cada guardia debe estar firmada por el oficial que la hizo. Si alguien se equivoca u olvida algo, tiene que anotarlo por separado y firmar esa aclaración.
• Art. 551Si estás navegando cerca de la costa o de zonas con poca profundidad, tienes que revisar que los mapas y las instrucciones de las autoridades marítimas sean correctos. Además, debes avisarle al capitán del barco sobre cualquier peligro que haya que esquivar, aunque un práctico (un experto local) esté dirigiendo la navegación. Esto es para evitar accidentes, como encallar o chocar contra rocas, incluso si alguien que conoce la zona ya está ayudando.
• Art. 552En un barco, cuando estés cerca de la costa, debes dibujar los lugares más importantes que te sirvan para llegar con seguridad, indicando la dirección hacia dónde queda cada uno. Si el barco se acerca a islas, islotes, bancos de arena o arrecifes, y el clima lo permite, le pedirás al Comandante un bote para ir con los aprendices a medir la profundidad del agua, hacer mapas y anotar todo lo que ayude a navegar sin peligro.
• Art. 553El artículo dice que la persona encargada de navegar un barco debe estar muy al pendiente de cómo se mueve la aguja de la brújula y de cómo se comportan los relojes de precisión (llamados cronómetros). Tiene que revisarlos seguido para saber si funcionan bien o si tienen algún cambio o falla. Esto es importante porque solo así se puede saber la ubicación exacta del barco en el mar. De esa manera, se evitan accidentes y se navega con seguridad.
• Art. 554El capitán del barco debe entregarle al comandante un reporte todos los días al mediodía. Ese reporte se escribe en un papel especial e incluye dónde está el barco (según lo que se ve y lo que se calcula), la dirección que lleva y la distancia recorrida en línea recta, también cómo va la corriente (su dirección y velocidad) y cuánto carbón se ha gastado, si es que usan carbón. Es como un informe diario obligatorio para llevar el control del viaje.
• Art. 555El artículo 555 dice que a bordo del barco va a haber un profesor encargado de enseñarles a los Aspirantes de 1a (que son los estudiantes que están aprendiendo para ser oficiales). Este profesor es responsable de darles tanto teoría como práctica en las materias de su profesión. Para hacer bien su trabajo, puede proponerle al Comandante el plan de estudios que crea mejor, siempre y cuando no se dejen de hacer las guardias ni los ejercicios diarios. Además, cada mes tiene que entregarle un reporte al Comandante para informarle cómo van avanzando los Aspirantes.
• Art. 556Para enseñar a los nuevos aspirantes, los barcos-escuela cuentan con maestros y los Oficiales de menor rango o más nuevos. A estos oficiales se les asignan las clases más importantes para que ellos las impartan. Así, los aprendices reciben formación práctica y teórica directamente de personal con experiencia reciente.
• Art. 557Si tu trabajo en el Ejército lo permite y tu jefe (el Comandante) ve que cumples bien con tus deberes, sobre todo enseñando a los Aspirantes, puedes quedar libre de hacer guardias. Además, te darán un bono extra del 15% de tu sueldo normal.
• Art. 558El capitán del barco es el que se encarga de cuidar todas las herramientas de navegación, como mapas, banderas, lámparas y binoculares. Él es el responsable directo de que cada cosa esté en buen estado y limpia, porque si algo falta o está dañado, a él le echan la culpa. En pocas palabras, tiene que revisar que todo funcione bien para que el viaje sea seguro.
• Art. 559Todas las cosas que uses para tu trabajo deben estar anotadas en un libro especial, con su precio. Ahí tienes que registrar lo que entra, lo que sale y lo que queda, según lo que compres, uses o deseches con permiso. Es como llevar una lista actualizada de todo lo que tienes a tu cargo. Así siempre sabes qué hay y cuánto vale.
• Art. 560El artículo 560 habla de las obligaciones de alguien a cargo de un barco. Una vez al mes, debe revisar que el Contramaestre (el encargado de cuidar ciertos equipos) y los timoneles saquen todas las herramientas y las limpien a fondo. También debe asegurarse de que arreglen los aparatos para medir la velocidad del agua y la profundidad, y que limpien los cajones donde guardan esas cosas. Los días 1 y 15 de cada mes, debe ordenar que saquen las banderas del país y las de señales para que se ventilen, y tener cuidado de no izar banderas de otros países, solo colocarlas en partes del barco donde no se vean desde fuera.
• Art. 561Los timoneles son los encargados de mantener limpias y en buen estado las bitácoras (los libros donde se escribe el diario del barco), las banderas y las cuerdas que las suben (drizas). O sea, si tú eres timonel, tienes que asegurarte de que todo eso esté en orden y no se eche a perder.
• Art. 562Antes de que un barco salga a navegar, el capitán o responsable debe dar la orden a los timoneles (las personas que manejan el timón) de que revisen cómo están la rueda del timón, el timón mismo, los cables o piezas que lo conectan (guardines) y las cañas de respeto (partes de repuesto). Si encuentran algún desperfecto o algo que no funcione bien, tienen que avisar al Comandante o al Segundo al mando para que lo reparen rápido.
• Art. 563Antes de que empiecen los disparos desde un barco, ya sea por entrenamiento, pelea, saludos o cualquier otra razón, los cronómetros (relojes de precisión) deben estar con las personas designadas para cuidarlos.
• Art. 564Cuando el barco haga viajes largos, el piloto debe entregarle al Comandante un dibujo o mapa sencillo de la ruta que siguió el buque cada día. En ese dibujo tiene que anotar los vientos y las corrientes que encontró, y poner las fechas de cada uno. Esto sirve para que el Comandante sepa exactamente por dónde navegó el barco y cómo fue el clima en el camino.
• Art. 565Cuando estés navegando, debes revisar los mapas de las costas por donde pases. Si encuentras algún error o falta de información, lo anotas y se lo dices al Comandante. Él va a verificar que tus observaciones sean correctas; si lo son, le da su visto bueno (su aprobación). Luego, al terminar cada viaje, el Comandante le avisa a la Secretaría correspondiente para que corrijan los mapas.
• Art. 566Cada mes, la persona encargada debe darle al capitán del barco un reporte sobre cómo van los cronómetros (relojes de precisión) y cualquier cambio en la aguja magnética principal, además de comparar esos datos con los otros compases del barco.
• Art. 567Este artículo dice que, para hacer bien su trabajo, cierta persona de la Armada tiene que usar y llenar varios libros y cuadernos específicos. Entre ellos están un libro de cargo (para registrar lo que se entrega y recibe), un diario de navegación (para anotar la ruta del barco), un diario de cronómetros (para llevar el control de los relojes del barco) y otros para anotar cálculos, datos del agua y cualquier cambio que ocurra. Básicamente, es un requisito llevar todos estos registros para que no se pierdan detalles importantes durante la navegación.
• Art. 568Cada mes el Comandante del barco debe entregarle al Oficial del Detall unos papeles con información importante para que él los mande a la Secretaría de Guerra y Marina. Esos papeles incluyen un reporte sobre cómo están los cronómetros y si la aguja magnética tuvo problemas, y otro con lo que se gastó y lo que se compró. Cada vez que el barco termina un viaje, también hay que entregar un reporte de cómo fue la navegación. Y una vez al año, se manda un resumen de todos los viajes que se hicieron.
• Art. 569Cuando el barco llega a otro puerto o tiene que cambiar de ruta, el capitán debe entregar su puesto de manera correcta. Para hacer esto, tiene que estar presente el Segundo Comandante y el Oficial de Equipo, que es como el encargado de la organización del barco. Así se aseguran que todo quede claro y sin problemas.
• Art. 570En los barcos de la Armada, el oficial que le sigue en jerarquía o antigüedad al Jefe del Detall (quien lleva el control del personal) automáticamente se vuelve el Oficial de Equipo. Este cargo significa que ese oficial se encarga de coordinar al grupo de marinos en las tareas diarias del barco. No necesitas saber más: la ley solo dice que así se elige a esa persona, sin importar si es buena o mala en el puesto.
• Art. 571El artículo dice que la persona que tiene un puesto de trabajo debe quedarse en él por lo menos un año. Solo puede irse antes si la ascienden a otro puesto o si se enferma tanto que ya no pueda trabajar. Si no pasa nada de eso, no puede renunciar o ser cambiado antes de cumplir el año. Esto aplica tanto para el jefe como para el empleado.
• Art. 572El artículo 572 dice que el Oficial encargado de este puesto en los barcos de la Armada tiene varias tareas. Debe vigilar que se usen bien los recursos del barco, cuidar los inventarios y anotar los cambios, revisar todo el material a bordo, y hacer documentos sobre lo que se compra y se gasta. También debe ayudar al área llamada "Detall" (que lleva el control del personal) en lo que le toque por ley, y se le considera el primer oficial en esas labores. En pocas palabras, este oficial se asegura de que todo esté en orden con el equipo y los registros del barco.
• Art. 573Al comandante del barco le van a dar los libros y herramientas que necesite para hacer bien su trabajo. Así va a saber exactamente qué hay a bordo en cada parte del barco, como los inventarios de comida, combustible o refacciones. Esto es para que siempre esté enterado de todo lo que tienen en cada almacén o área del buque.
• Art. 574Este artículo habla de cómo se lleva el control de lo que tiene cada barco de la Armada. Hay un libro principal donde se anota todo lo que debe tener el barco, desde cosas fijas (como muebles) hasta lo que se gasta diario (como comida o combustible). Cuando se compra algo nuevo, solo es para reponer lo que ya se gastó, para que siempre haya lo mismo que dice en el libro. Ese libro no se puede modificar a menos que sea para agregar más cosas o para corregir un error, y en ese caso la corrección se escribe con tinta roja. Los oficiales encargados llevan sus propios libros aparte para anotar todo lo que entra y sale, basándose en el libro principal, y deben seguir las reglas para tener todo bien controlado.
• Art. 575Cuando un barco de la Armada va a empezar a usarse y ya está listo con todo lo que necesita para sus misiones, se tiene que hacer una lista detallada de todo lo que tiene, tanto las partes fijas como las cosas que se pueden mover. Esa lista la hacen empleados de la Marina y Hacienda que son elegidos para ese trabajo y la firman para que sea válida. Se sacan tres copias de esa lista: una se la queda el Oficial de equipo, otra se envía a la Secretaría de Guerra y Marina, y la tercera a la de Hacienda.
• Art. 576Cuando ya estén cerrados los inventarios generales y lleguen más artículos, se tienen que anotar igual que dice el artículo 574. El Oficial encargado de recibirlos los registra en su libro. Quien recibe los artículos (Oficial de equipo) guarda el documento que lo comprueba y le da un recibo firmado por él y el Contador, con el visto bueno del Oficial de equipo y la autorización del Comandante.
• Art. 577Cuando los suministros y equipos del barco lleguen a bordo, tú, como encargado, debes asegurarte de que los oficiales los guarden y los coloquen bien ordenados y seguros. Además, nadie puede tomar nada de esos materiales para usarlos o consumirlos, a menos que tenga un papel firmado por ti que lo autorice.
• Art. 578Si lo que dice la factura no coincide con lo que realmente te llegó, debes avisar al comandante para que investigue por qué pasó eso antes de firmar el recibo. Una vez que todo esté checado y estés de acuerdo, anótalo en el libro de inventarios, igual que ya te explicamos antes. Ahí pon la fecha y el nombre de quién te lo mandó, así no hay duda después.
• Art. 579El artículo 579 dice que solo el Segundo Comandante puede dar permiso para firmar un documento donde se pidan cosas necesarias para mantener el barco en buen estado. Esas cosas solo se pueden usar para lo que fueron pedidas, no para otra cosa. La única excepción es si se necesitan para ayudar a otro barco, ya sea mexicano o de otro país.
• Art. 580El Comandante del barco es el encargado de que todo lo que está anotado en sus libros y en los del Contador, además de los inventarios del buque, sea real y esté completo. También tiene que responder por los consumos que se hicieron a bordo durante el viaje. Si esos registros no se llevaron como marca la ley, el Comandante es el responsable.
• Art. 581El encargado de un almacén o depósito tiene que llevar dos cuadernos de control. En el primero anota todo lo que entra, sale y lo que queda. En el segundo, apunta los objetos que se sacan con permiso, y también tiene que escribir a dónde se van a mandar después. Es para que quede registro de todo, sin perderle la pista a nada.
• Art. 582Cuando alguien que tiene un cargo (como un comandante) tiene que dejar su puesto, debe entregarlo con la ayuda de su segundo al mando y otro superior. Ellos revisan los libros y los inventarios para ver si todo está en orden. Si todo está bien, firman; si falta algún documento o hay algo raro, deben anotar sus observaciones para que se pueda echar la culpa a quien haya sido negligente o haya administrado mal. En todos los casos, tienen que avisar a la Secretaría encargada por los canales oficiales.
• Art. 583Cuando un barco de guerra esté navegando en grupo, el jefe de la plana mayor tendrá que estar presente y participar en la entrega del mando. Ese jefe es como el coordinador principal de la flota. La regla aplica solo cuando varios barcos viajan juntos formando una escuadra.
• Art. 584El artículo dice que el Oficial de equipo, que ayuda al Jefe del Detall (como un jefe de personal), tiene que cuidar unos libros y carpetas especiales. Esos documentos deben estar bajo su responsabilidad, como si fueran suyos, y tiene que mantenerlos ordenados y anotar todo ahí de forma clara. En otras palabras, debe llevar un registro limpio y bien organizado de su trabajo, como si fuera su tarea personal. No se trata de cualquier papel, sino de los archivos oficiales que usa para hacer su chamba.
• Art. 585El artículo 585 dice que hay ciertos libros y carpetones que debes tener para llevar un control ordenado. Los libros son como cuadernos oficiales donde anotas cosas específicas: uno para el inventario general (todo lo que tienes), otro para lo que compras y usas, otro para lo que ya no sirve o se retira, y otro más para el vestuario y equipo militar. Los carpetones son como carpetas grandes donde guardas papeles sueltos: una para reportes generales, otra para recibos de compras, otra para consumos, otra para exclusiones, y una última para comprobantes de los artículos que recibiste.
• Art. 586El artículo 586 dice que cada mes, el encargado del Detall (la oficina que lleva el control de suministros y personal en los barcos) debe entregar ciertos reportes al Comandante del barco. Esos reportes son: un estado general de cómo va el armamento de los marineros, otro sobre el armamento militar, y unas listas de lo que se gastó, lo que se compró y lo que se dio de baja. Luego, el Comandante tiene que enviar esos papeles a la Secretaría de Guerra y Marina, que es la dependencia encargada de la defensa del país. En palabras simples, es como llevar la contabilidad mensual de las armas y los recursos del barco.
• Art. 587En un barco de la Armada, el Jefe del Detall (quien se encarga de la parte administrativa) está al mando después del Comandante. Su trabajo es manejar los gastos, la disciplina, el orden interno y la capacitación de la tripulación. Si el Comandante se ausenta por cualquier razón, este jefe lo reemplaza en todos los asuntos diarios, hasta que la Secretaría correspondiente nombre a alguien de manera oficial.
• Art. 588El Jefe del Detall lo elige la Secretaría de la que depende, pero si estás en el extranjero, el Comandante en Jefe puede nombrar a alguien para que lo reemplace de manera temporal, solo mientras dure la ausencia.
• Art. 589El Jefe del Detall, que es el encargado de ciertas tareas a bordo de un barco, debe saber bien qué tienen que hacer los marineros y empleados que están debajo de él en el rango. También tiene que conocer las obligaciones de sus jefes directos, las leyes sobre delitos y las reglas generales del barco. Todo esto es para que haga bien su trabajo, porque él es el único que responde ante el Comandante por todo lo que pase en el área que le toca manejar.
• Art. 590El capitán de un barco tiene la responsabilidad de estar al mando de todos los oficiales de la tripulación. Él debe checar que cada uno haga bien su chamba y que todos trabajen en equipo, siguiendo las reglas del barco al pie de la letra. En pocas palabras, el capitán es el encargado de que todo marche ordenado y uniforme, como lo marca el reglamento de la Armada.
• Art. 591apenas el comandante del barco termine de tomar el mando, tiene que hacer los horarios de vigilancia, las listas para las comidas y el plan general de trabajo. debe poner copias de estos planes en lugares donde todos puedan verlas, junto con las órdenes especiales para cada área y otras reglas que crea necesarias para mantener el orden. todo esto es para que ningún miembro de la tripulación pueda decir que no sabía las reglas y así evitar su castigo.
• Art. 592Cuando seas un jefe o un oficial de un barco y te den una misión, tienes que revisar bien cómo está el barco: su diseño, la tripulación, la distribución de los espacios, cómo funciona la máquina y las calderas, y todo lo relacionado con el servicio del buque. Si ves algún problema o algo que no funciona bien, debes reportarlo de inmediato al Comandante.
• Art. 593Cuando un barco tiene que repartir tareas entre la tripulación, primero se debe averiguar qué sabe hacer cada persona, qué tan lista es, si tiene experiencia en el mar y qué puestos ha ocupado antes. Para eso, se usa cualquier forma que esté al alcance, como hablar con ellos o revisar sus registros. Así se pueden asignar los trabajos de manera justa y ordenada, según las capacidades de cada quien.
• Art. 594El artículo dice que todos los oficiales del ejército y la marina deben tener a la mano una lista de los soldados que están a su cargo, ordenada según quién lleva más tiempo en el servicio. También deben tener los horarios de las guardias, una copia del plan general y registros de cosas como la ropa, las armas y los cinturones militares. Esto es para que siempre sepan quiénes están bajo su mando y cómo está el equipo, sin perderse en papelitos o confusiones. En corto, es una regla para mantener todo bien organizado.
• Art. 595Cuando el Comandante no está, el que se queda a cargo no puede cambiar ninguna de las órdenes que ya dejó dadas sobre el servicio. Su única responsabilidad es asegurarse de que esas instrucciones se cumplan al pie de la letra.
• Art. 596Si andas en un barco de la Marina o de la Armada, no puedes bajarte ni quedarte a dormir fuera del barco sin que el Comandante te dé permiso por escrito o de forma muy clara. Esto aplica sin importar el motivo, aunque tengas alguna excusa. La idea es que siempre estés a bordo cuando el barco lo requiera.
• Art. 597El Jefe de la Cámara de Oficiales es el encargado de dirigir las juntas y mantener el orden y respeto entre todos. No debe permitir que se hablen mal de sus compañeros o superiores, ni chismes sobre su comportamiento. Además, tiene prohibido que se hagan a bordo reuniones o eventos para discutir temas políticos o asuntos confusos.
• Art. 598El capitán del barco es quien da todas las órdenes sobre cómo se maneja el barco y cómo trabajan los marineros o militares a bordo. Él les transmite esas órdenes a los oficiales y a la tripulación. Por eso, el capitán es directamente responsable ante el comandante de que todo se haga a tiempo y de la manera correcta. En otras palabras, si algo sale mal, el comandante le va a reclamar al capitán.
• Art. 599En los puertos, el segundo de a bordo (el oficial que sigue al capitán) no tiene que hacer trabajos que no sean de su cargo, a menos que el Comandante decida que es forzoso que ayude con los turnos de guardia para cuidar el barco. Pero si tiene rango de Jefe, nunca está obligado a cubrir esas guardias, ni siquiera en ese caso. Cuando el barco está navegando, él debe turnarse con el Comandante para hacer las guardias de noche.
• Art. 600Si el que está a cargo de algo en el barco ya no puede hacer su trabajo por cualquier razón, lo reemplaza el oficial del Cuerpo de Guerra que le sigue en rango y tiempo en el puesto, mientras llega alguien nuevo para ocupar su lugar de manera definitiva.