ORDENANZA General de la Armada

Artículos explicados en lenguaje simple · página 4

• Art. 601Todos los días a las diez de la mañana, los policías a bordo del barco van a revisar cada departamento, como las cocinas o las áreas de carga, y le reportan al Comandante cualquier problema o falla que vean. Es como un chequeo diario para que el barco esté en orden.
• Art. 602El artículo dice que, cada día, un oficial de la Armada debe levantarse a tiempo para checar personalmente que las labores de limpieza y baldeo terminen rápido y se hagan bien. Si se entera de que alguien rompió una ley o un reglamento, debe reportarlo al Comandante de inmediato. Lo único que puede hacer por su cuenta es arrestar a los responsables o cambiar a los oficiales que estaban en un puesto especial. No tiene permitido tomar otras medidas preventivas por sí mismo.
• Art. 603Cuando el barco esté en un puerto o lugar donde la tripulación pueda descansar, el encargado no puede dejar que nadie baje a tierra sin antes pedir permiso al Capitán. En los días normales de trabajo, ese mismo encargado debe decidir a qué hora tienen que regresar tanto los oficiales como los marineros. Es como cuando tu jefe te dice "pídele permiso al gerente para salir" y también te fija "la hora límite para volver a la oficina".
• Art. 604El artículo 604 dice que en los puertos, ya sean de México o de otro país, alguien (el capitán o la autoridad a bordo) tiene que checar que no le vendan a la tripulación frutas o comida que esté en mal estado, y que tampoco les cobren precios exagerados. Para asegurarse de eso, el encargado le va a ordenar al oficial de guardia que esté presente cuando compren los artículos permitidos, y además queda prohibido que suban al barco vinos o licores. Esto es para proteger la salud de los marineros y evitar que los abusen con los costos.
• Art. 605El artículo 605 dice que, cuando un marinero o personal similar suba legalmente a un barco, alguien tiene que hacer los documentos que registren sus datos personales, como su nombre y quién es. Se deben sacar las copias necesarias para entregarlas a las oficinas que las pidan. Esos documentos tienen que seguir las reglas del Título II del Tratado I, y además deben incluir la foto de la persona registrada.
• Art. 606Cuando un marinero o persona de la tripulación sube a un barco, le tienen que entregar una libreta personal. Esa libreta la va a llevar el oficial del grupo al que lo asignen, después de darle un número que solo puede cambiar si el marinero asciende, baja de rango o se baja del barco. En esa libreta, el oficial va a escribir cómo le va al marinero en su trabajo: si es eficiente, aplicado y dedicado. Todo eso lo va a anotar basándose en los datos de un libro especial que deben llevar con todos los detalles importantes, para que quede bien registrado todo lo que pase.
• Art. 607El Oficial de equipo se encarga de cuidar todo lo que hay en el barco, como herramientas, suministros y equipo. Su chamba es sacar unos vales o papeles (papeletas) para que los otros oficiales sepan qué cosas les toca recibir. Esto aplica tanto para lo que se va a usar o consumir, como para cualquier otra cosa que se necesite. En pocas palabras, este oficial lleva el control de lo que se entrega y a quién, para que todo esté registrado.
• Art. 608El capitán del barco, antes de que el barco salga a navegar, tiene que ordenarle al doctor que revise a las personas que van a bordo. Si el médico encuentra a alguien que no está en condiciones de viajar por mar, se lo debe reportar al capitán. Entonces, el capitán tiene que hacer que esa persona se baje del barco y la manden al hospital. Así se evita que alguien enfermo o débil corra peligro en el viaje.
• Art. 609El capitán del barco debe asegurarse de que cada cosa que se usa a bordo esté en su lugar designado, y que nadie se lleve nada sin su permiso. También tiene que estar al tanto en todo momento de cuánta comida, balas y otros suministros hay disponibles. En pocas palabras, es como el encargado de que no falte ni se pierda nada importante en el barco.
• Art. 610El artículo 610 dice que en un barco debe haber un lugar especial donde se guarden todas las llaves de los cuartos de almacenamiento, bodegas y despensas, excepto las que deben tener el Comandante, el Contador y el Médico. Todas las noches, cuando se baja la bandera, se deben colgar las llaves en ese lugar. Durante la noche, no se puede sacar nada de esos cuartos a menos que sea una emergencia muy necesaria.
• Art. 611Si estás a cargo de la seguridad en un barco o puerto, tienes que asegurarte de que todos los centinelas (las personas que vigilan) estén en sus lugares y haciendo lo que se les ordenó. Además, debes darle por escrito esas instrucciones al Oficial de guardia antes de que empiecen su turno, para que todo quede claro y sin confusiones. En pocas palabras, es tu responsabilidad personal que la vigilancia funcione bien y que todos sepan exactamente qué hacer.
• Art. 612Cuando estés en un barco, tienes que cuidar bien todas las partes: los mástiles, las cuerdas fijas y las que se usan para maniobrar, las velas y las piezas de repuesto. También debes revisar que los cables gruesos y las cuerdas de reserva estén en buen estado. Es importante que saques esas cuerdas a ventilar seguido, para que no se oxiden ni se pudran por la humedad.
• Art. 613El encargado de las lanchas o botes chicos debe cuidar que siempre estén en buen estado. Cuando no se estén usando, hay que limpiarlos y guardarlos ya sea levantados con cuerdas o dejarlos en el agua, según lo que más les convenga para que no se dañen. La idea es que se mantengan en orden y listos para cuando se necesiten. Es como cuando cuidas tu coche y lo lavas aunque no lo uses.
• Art. 614En el barco, los oficiales, clases y marinería deben entregarle cualquier solicitud al capitán, pero pasándola primero por su jefe directo. Ese jefe tiene la obligación de hacer los trámites que el capitán pida, como revisar el asunto y darle seguimiento. En pocas palabras, nadie puede saltarse a su superior para pedir algo al capitán, todo debe ir por la cadena de mando.
• Art. 615Dependiendo del tamaño del barco, a la persona encargada de la contabilidad le toca cierto número de ayudantes. En barcos grandes (primera y segunda clase), tendrá un oficial como ayudante, un aspirante y hasta tres marineros. En barcos medianos (tercera clase), le asignan un subteniente o un aspirante, más un tripulante. En barcos chicos (cuarta y quinta clase), solo le dan un marinero que sirva como escribiente. En pocas palabras, mientras más grande sea el buque, más personas lo apoyan con el papeleo.
• Art. 616Cuando te den tu licencia absoluta o tu certificado de baja, en la parte de atrás van a poner una copia de tus datos personales, como tu descripción física (estatura, color de ojos, etc.). También van a anotar cualquier cambio que hayas tenido en tus características particulares, por ejemplo, si te creció una cicatriz o te cambiaste el peinado. Esto es para que siempre esté actualizada tu información.
• Art. 617Tú, como responsable, tienes que asegurarte de que cada oficial o ayudante reciba en persona los equipos, alimentos y medicinas que les tocan. Además, debes decir si esas cosas están en buen estado y sirven para lo que se necesitan.
• Art. 618El artículo 618 dice que cuando se vaya a subir o bajar pólvora, torpedos, granadas cargadas o cualquier cosa que explote o se incendie fácilmente en un barco, hay que izar una bandera roja en el mástil de adelante (el palo trinquete). También se debe tocar una señal para que apaguen todas las llamas (como velas, estufas o cigarros) y se pongan guardias de vigilancia.
• Art. 619El artículo dice que cualquier persona a bordo debe reportar al capitán del barco cualquier problema que vea que ponga en riesgo la seguridad de la nave o el orden interno. En especial, tiene que avisar si hay fallas en los lugares donde se guardan cosas peligrosas, como la pólvora, las granadas explosivas o el carbón. Esto es para evitar accidentes graves y mantener todo bajo control. En resumen, si notas algo raro o peligroso, tienes que decírselo al comandante de inmediato.
• Art. 620Cuando toda la tripulación está trabajando en una maniobra (como mover el barco o cambiar velas), el Oficial de Cubierta se encarga de supervisar todo, a menos que el Comandante esté dando las órdenes directamente. En ese caso, el Oficial ayuda a que las órdenes se cumplan bien y se asegura de que los Oficiales de Guerra y los Técnicos estén en los lugares que les tocan.
• Art. 621Si alguien se muere en un barco o avión, el capitán debe hacer una lista de todas las pertenencias del difunto. Esa lista se llama inventario y sirve para saber qué dejó la persona. El capitán tiene la obligación de revisar y anotar todo lo que encuentre. Esto se hace para que después los familiares puedan reclamar lo que les corresponde.
• Art. 622Cuando un barco manda una lancha o botes a hacer algún trabajo lejos de él, el capitán tiene que asegurarse de que a los oficiales que van en esa misión les den todo lo necesario, como comida, agua, brújulas, herramientas y armas para cada embarcación.
• Art. 623El artículo dice que un mando (como un oficial) debe supervisar de cerca cómo se instruyen los Aspirantes y asegurarse de que sigan al pie de la letra las órdenes del servicio. También, cada vez que un bote se separe del barco, tiene que ordenar que un Aspirante suba primero al bote para revisar que todo el personal esté a bordo y que las armas y herramientas estén en buen estado.
• Art. 624Cuando un barco está navegando a vela y no haya un capitán o jefe más alto en la cubierta, cualquier persona de mayor rango que el oficial de guardia puede darle sugerencias sobre cómo manejar el barco, si cree que es necesario para la seguridad. Esto aplica solo si el que sugiere tiene más jerarquía que el oficial a cargo en ese momento.
• Art. 625El artículo dice que, si se necesita abrir un lugar donde haya pólvora o explosivos (como un cuarto de almacenamiento), la persona encargada debe asegurarse de que el oficial de artillería o el condestable y el maestre de armas supervisen todo en persona. También debe ordenar que la operación se haga con mucho cuidado para evitar accidentes. Básicamente, nadie puede abrir esos materiales peligrosos sin que los jefes responsables estén ahí vigilando y tomando precauciones.
• Art. 626Si un barco está en peligro por un incendio, choque o algo similar, la persona encargada debe mantener el orden y seguir rápido las órdenes del Comandante. Si es necesario abandonar el barco, primero tiene que ayudar a los enfermos, heridos o quienes no puedan salvarse solos. Además, no puede bajarse del barco hasta que todo su equipo esté a salvo. Esto aplica a barcos de la Armada de México.
• Art. 627Cuando se activa la alarma de combate en un barco, esta persona debe ir personalmente a cada área del barco para verificar que todos los oficiales y la tripulación estén en los puestos que les tocaron. Después de asegurarse, debe informarle al Comandante que todo está listo para la acción.
• Art. 628En combate, el Oficial de Derrota debe estar al lado del Comandante para repetir sus órdenes en voz alta, de modo que todos escuchen bien las instrucciones. También tiene que estar listo para ir a cualquier parte del barco donde lo necesiten. Si el barco es atacado y los enemigos intentan subirse, este oficial se convierte en el jefe del primer grupo de ataque o del equipo encargado de lanzar torpedos. Básicamente, es como el ayudante principal del Comandante durante una pelea en el mar.
• Art. 629El artículo 629 dice que, si un barco sufre daños en su estructura, mástiles, velas, cañones o motor, alguien debe encargarse de arreglarlos de manera temporal. Esto se hace por si acaso el barco necesita volver a pelear o navegar de inmediato. No se trata de una reparación definitiva, solo de un parche rápido para que pueda seguir funcionando. La regla aplica cuando el barco está en una situación de combate o peligro.
• Art. 630Cuando termina un combate, hay que reportar personalmente cómo quedó cada departamento del barco, cuántos muertos y heridos hubo, y cómo se portó cada persona de la tripulación. Después, se le entrega un informe completo al Comandante con todos esos detalles. Esto es para que nadie se entere de oídas, sino que sea un reporte directo. Básicamente, es un recuento claro de los daños, las bajas y el comportamiento de cada quien.
• Art. 631El capitán del barco, junto con el maquinista encargado, tiene que revisar cómo están las calderas y las máquinas. También debe verificar cuánto carbón y grasa hay disponible, qué daños tiene el barco, y cuánto tiempo van a tardar las reparaciones para que el barco esté listo para pelear de nuevo.
• Art. 632El capitán del barco debe revisar personalmente que todo esté listo para anclar antes de llegar al puerto. Cuando esté preparado, tiene que avisar. Una vez que el barco ya está anclado, el capitán le entrega al comandante los encargos de los suministros y la comida que necesita el barco y la tripulación.
• Art. 633Antes de soltar el ancla de tu barco, tienes que revisar personalmente que el cabo (orinque) y la boya estén en buen estado y lo suficientemente fuertes. Esto es para evitar que pierdas el ancla si la cadena se suelta o falla. Tú eres el único responsable de cumplir con esta regla.
• Art. 634El capitán del barco es el que tiene que asegurarse de que el barco esté bien amarrado al muelle. También debe revisar que las cadenas no estén enredadas ni tengan vueltas, y que las que están guardadas en su caja estén ordenadas y listas para usar. Además, tiene que checar que los frenos, las mordazas y los disparadores (que son partes para soltar o sujetar el amarre) estén siempre funcionando y a la mano.
• Art. 635Cada vez que un barco salga de puerto o llegue, el capitán debe darle al Comandante dos copias de los reportes sobre cuánta gente va a bordo y cuánta comida, agua, carbón y aceites tiene el barco. El Comandante enviará esos reportes a su jefe más alto. Es como cuando entregas dos copias de la tarea a tu maestro para que él se las dé al director. Así se lleva un control de todo lo que pasa en el barco.
• Art. 636Cuando un barco se va a desarmar, el capitán debe quedarse a bordo hasta que la tripulación y los oficiales bajen. Luego, él se queda con los ayudantes para entregar todo lo del barco a la persona indicada y cerrar todos los libros y papeles importantes, como los de cuentas, equipo y armas. Cada vez que saquen algo del barco, el capitán tiene que avisarle al Comandante.
• Art. 637Cuando entregues tu puesto en la Armada, tienes que hacerlo con un inventario que se saque de los libros de registro. Se hacen tres copias, y el Comandante y el Interventor tienen que firmarlas para autorizarlas. Una copia se manda a la Secretaría del ramo, otra se queda con quien entrega el cargo y la tercera se guarda en el archivo del barco. Esto mismo aplica para cualquier oficial que sea relevado de su puesto, y si no lo haces, te hacen responsable directamente.
• Art. 638El artículo dice que si trabajas en un barco o en la marina y le pasas documentos o noticias al Comandante para que él los envíe a sus jefes, debes asegurarte de que toda la información sea correcta y precisa. Antes de entregarlos, tienes que verificar que sean verdaderos y no tengan errores. Si después se descubre que hay algún fallo en esos papeles, tú serás el responsable, no el Comandante.
• Art. 639El artículo 639 dice que, para hacer su trabajo, el encargado de la documentación del barco debe tener una oficina llamada "Detall". Ahí debe guardar una serie de libros y carpetas para llevar el control de todo. Por ejemplo, necesita un libro donde anotar quiénes son los tripulantes y cuándo entran o salen del barco, otro para copiar las órdenes y circulares que reciban, y uno más para registrar los castigos que le pongan a la tripulación. También debe tener carpetas separadas para cosas como las hojas de servicio de los oficiales, las propuestas de ascenso, los documentos del hospital y la correspondencia oficial. Todo esto es para que quede un registro claro y preciso de lo que pasa a bordo.
• Art. 640En los libros que por ley debes tener, no puedes borrar ni tapar errores con corrector o tachones. Tampoco puedes hacer esto en los documentos que se mencionan en los artículos siguientes. Si te equivocas, debes dejar el error visible y corregirlo de otra manera. La idea es que todo quede claro y no se pueda ocultar nada.
• Art. 641Cada mes, antes del día 8, el encargado de un barco debe entregarle al Comandante un paquete con papeles importantes, ya sea cuando el barco esté en el puerto o cuando regrese si el plazo se venció estando en el mar. El Comandante lo manda a la Secretaría de la Marina o a su jefe directo. Ese paquete incluye varios documentos: la lista del personal y sus pagos, comprobantes de quiénes llegaron nuevos y quiénes se fueron, un reporte del estado de la tropa, los castigos que se aplicaron en el mes, los enfermos, y la situación de quienes ya no sirven o están por terminar su servicio. También debe incluir un informe sobre las armas, las municiones y el equipo del barco, los recibos de todo lo que debe el buque, y un índice de los oficios que se intercambiaron con los jefes superiores.
• Art. 642Cada cuatro meses, al inicio de noviembre, marzo y julio, debes preparar un informe detallado de todo el vestuario, equipo y armamento de los marineros. Ese reporte se lo entregas al Comandante, quien tiene la obligación de enviarlo a la Secretaría correspondiente a más tardar en los primeros 15 días de esos mismos meses.
• Art. 643Al terminar el año fiscal, el Comandante debe cerrar las hojas de servicio de los oficiales que van de Primer Teniente hasta Oficial de mar de primera, e incluye a los puestos similares de otros cuerpos. Estas hojas son como los expedientes laborales de cada persona en la Armada. Luego, el Comandante tiene que enviar esos documentos a la Secretaría de Guerra y Marina, que es la oficina del gobierno encargada de los asuntos militares y navales. Esto es además de otros documentos que ya piden los artículos anteriores. En resumen, es un trámite de fin de año para reportar el trabajo del personal.
• Art. 644Cuando un barco tiene un nuevo jefe o comandante, este tiene que presentarse formalmente y tomar el mando siguiendo las reglas del artículo 1,005. Para que todos los que trabajan en el barco se enteren, se lee en voz alta la orden que le da ese puesto. En ese momento, toda la tripulación debe estar formada en la cubierta principal, que es la parte de atrás del barco donde están los oficiales. Así, nadie se queda sin saber quién es el nuevo mando.
• Art. 645Cuando un comandante nuevo llega a un buque de guerra, primero debe revisar el estado del barco, cómo están los equipos y si la tripulación está capacitada para su trabajo. Para hacer esto, va a recorrer todos los rincones del barco acompañado del segundo al mando y de especialistas como el doctor, el contador, el encargado de máquinas y los oficiales de artillería. También puede pedir opinión a otros marinos que considere importantes. El objetivo es que entienda perfectamente cómo funciona todo el barco. Esto lo hace justo después de tomar el cargo.
• Art. 646Este artículo habla sobre lo que debe hacer el encargado de un barco que aún se está construyendo y está en el astillero (donde se arman los barcos). Si el encargado del astillero nota algún fallo o problema en la construcción o en el equipo, primero debe avisarle al comandante del barco. Si el comandante no le hace caso a sus observaciones, entonces el encargado debe reportarlo a su jefe directo.
• Art. 647El artículo dice que si tú estás a cargo de un barco, no tienes mando directo sobre los trabajadores del arsenal ni controlas cómo hacen las obras o el equipo. Sin embargo, tienes la obligación de revisar bien que todo se haga siguiendo los planos y las especificaciones, que se usen materiales de buena calidad y que los suministros sean los correctos según las reglas. Si algo no está en orden, debes reportarlo de inmediato.
• Art. 648Si te nombran Comandante de un barco que se está construyendo en astilleros que no son del Gobierno, tienes que vigilar muy de cerca todo el trabajo. Debes anotar en libros especiales todos los detalles importantes que pasen durante la construcción, como las medidas de las partes clave del barco (la quilla, el timón, los costados, los pisos, etc.). También tienes que asegurarte de que los Oficiales que están a tu cargo hagan lo mismo. Todo esto sirve para que, en el futuro, se pueda saber cómo se construyó el barco y de qué calidad fueron los materiales que se usaron.
• Art. 649Las notas de cada persona se juntan en un solo documento con todos los datos, ordenadas por tipo de cargo según lo que dice esta ley. Ese documento se llama Historial, y se envía a la Secretaría correspondiente para que lo usen en lo que se necesite. En otras palabras, es como el expediente de alguien que se manda a la dependencia del gobierno para trámites oficiales. Así le dan seguimiento a su situación laboral o administrativa.
• Art. 650El encargado de la obra debe organizar la vigilancia para que cada oficial pueda trabajar sin interrupciones y con libertad. Tiene que decirles a los oficiales que están obligados a reportarle cualquier falla que vean en los contratos, y ellos deben tener una copia de la parte del contrato que les toca. Por su lado, él debe reportar esos problemas al Comandante del Arsenal, a su jefe directo o a la Secretaría del ramo. Si durante la construcción surge una duda que no se pueda resolver rápido y cause daños a los trabajos siguientes por la dificultad de comunicarla, él puede tomar la decisión que convenga según las instrucciones que ya tenga.
• Art. 651Este artículo dice que, además de sus otras funciones, un funcionario (con sus ayudantes oficiales) debe estar presente en ciertos momentos importantes de un barco. Por ejemplo, cuando se cumple un plazo para pagar algo relacionado con la embarcación, cuando el barco se echa al agua por primera vez, o cuando se prueban sus máquinas, calderas y cables. Tiene que anotar muy bien todo lo que pase durante esos eventos, pasar un reporte detallado a su jefe inmediato y dar su propia opinión sobre lo que vio.
• Art. 652Cuando un barco de guerra ya esté terminado o reparado tal y como se pidió en el contrato o lo ordenó el gobierno, el capitán tiene que llenar el "Historial" (que es como un libro de bitácora donde se anota todo lo importante del barco) y hacer una copia. Si él sigue siendo el capitán, se queda con esa copia; si ya no va a estar al mando, se la entrega al nuevo capitán que lo va a reemplazar.
• Art. 653Cuando un barco de guerra entra a servicio o después de haber estado en reparaciones, el encargado del astillero o el comandante del arsenal le tiene que dar al capitán un informe por escrito con todos los detalles importantes del buque. Ahí se explica cómo se comporta el barco navegando a vela o con motor en distintas condiciones, cuál es la mejor forma de cargar la carga y acomodar la artillería para que sea estable, cómo está distribuido por dentro, la capacidad de los almacenes y cuartos de máquinas, y el estado de las calderas, incluyendo las presiones normales y las de prueba. También se incluye información sobre los mamparos (paredes que dividen el barco), las llaves, tuberías, grifos para inundar compartimentos y las puertas herméticas. Además, el capitán debe recibir los planos necesarios para entender cómo está armado el barco por dentro.
• Art. 654Cuando el capitán recibe el control de un barco, debe revisar lo más rápido posible que los mástiles, las velas y el motor estén en buen estado. Para hacer esta revisión, puede hacer un viaje corto, pero solo si pide permiso a su jefe directo.
• Art. 655Si tomas el mando de un barco mientras está anclado, apenas te reconozcan como capitán, te vuelves responsable de que todo esté seguro a bordo. También tienes que asegurarte de que tus oficiales y la tripulación se porten bien y hagan bien su trabajo. Todo esto según lo que dice esta Ordenanza y las reglas generales que estén vigentes en ese momento.
• Art. 656Si el capitán de un barco muere de repente, el siguiente en jerarquía toma el mando de inmediato. Ese nuevo capitán debe levantar los documentos necesarios para que quede constancia de lo que pasó, y después avisar oficialmente a la Secretaría de Marina. Pero si la muerte ocurre durante una batalla, el que toma el mando no tiene que hacer esos trámites en ese momento, los hace cuando pueda, una vez que termine el combate.
• Art. 657Si eres capitán de un barco y te cambian a otro barco más grande o importante, puedes pedir que se vayan contigo hasta diez marineros de tu tripulación anterior. Además, también te puedes llevar a tu cocinero, al que lleva la casa del barco (mayordomo), al que maneja el bote (patrón de bote) y a tu asistente personal (criado). Esto solo aplica si te dan el mando de otra nave y dejas la que traías.
• Art. 658El artículo 658 dice que si un capitán de barco está desarmando su nave (quitándole lo necesario para dejarla fuera de servicio) o recibe la orden de hacerlo, debe seguir aplicando todas las leyes, reglamentos y reglas del barco hasta que termine ese trabajo y entregue oficialmente el mando. Esa entrega del mando debe hacerse siguiendo los pasos formales que marca la ley, como un acto oficial. En palabras más simples: aunque esté desarmando el barco, sigue siendo el responsable de todo hasta que termine y pase el puesto formalmente.
• Art. 659El Comandante sigue siendo la autoridad máxima dentro de su barco hasta que entregue oficialmente el mando de las armas. Esto significa que no puede dejar de ser el jefe a bordo aunque ya esté en tierra o en otro lugar, hasta que haga el traspaso formal. Solo cuando entrega ese control, termina su responsabilidad como líder del buque.
• Art. 660El artículo dice que el jefe de un barco, base o dependencia de la Armada debe tener su propia oficina, separada de la oficina llamada "Detall", que es la que lleva los asuntos del personal. A esa oficina del jefe se le llama "Comandancia del...", según el lugar donde esté. El mando puede poner a cargo de esa oficina a un secretario que él mismo elija entre los trabajadores de menor rango, pero sin que sean Primeros o Segundos Tenientes, siempre y cuando las labores que ya hagan no se empalmen con su nuevo encargo.
• Art. 661El Comandante tiene que llevar seis libros distintos para organizar su trabajo. En el primero anota la correspondencia que envía y recibe de la Secretaría del ramo. En el segundo registra la comunicación con autoridades de la Armada, el Ejército, civiles y otras personas, y al final debe tener un índice para encontrar rápido lo que busca. También necesita un libro para apuntar los informes que pone en las solicitudes dirigidas a su superior, y otro para evaluar la conducta, aptitud y avances de cada Jefe y Oficial a su cargo; de ahí saca cada tres meses reportes que manda a la Secretaría. Además, lleva un libro de biografías de los Jefes y Oficiales, desde el Segundo Comandante hasta el Aspirante de primera, con todos sus datos para usarlos en sus hojas de servicio, y otro para anotar las actas de la Junta de Honor.
• Art. 662El artículo 662 dice que cuando no haya un plan previo de cuántas personas se necesitan en un barco o base naval, y el Comandante del Arsenal tome el mando, él tiene que hacer ese plan. Para armarlo, debe tomar en cuenta qué se necesita y qué servicios se van a dar. También tiene que incluir observaciones sobre el número total de plazas o puestos requeridos. Básicamente, si no hay una lista de cuánta gente hace falta, el nuevo jefe debe elaborarla según las necesidades del lugar.
• Art. 663Tienes que asegurarte de que las listas con los nombres de los pasajeros y los tipos de equipaje en un barco estén bien escritas y sin errores. Para lograr esto, debes hacer un conteo de todas las personas a bordo llamándolas una por una. En ese proceso, te van a ayudar el encargado del registro de personal y los jefes de cada grupo de trabajo. Esto es para que todo quede claro y no falte nadie.
• Art. 664El capitán de un barco no puede llevar más tripulación de la que su presupuesto le permita contratar. Si por alguna razón necesita llevar más personas a bordo, como en viajes muy largos, zonas de clima peligroso para la salud, misiones de guerra o para reemplazar a marineros de alto rango con otros de menor rango, debe pedir permiso antes. La respuesta a esa solicitud se la van a dar por escrito.
• Art. 665Si el comandante de un barco sospecha que algún marinero de su tripulación es nuevo y sin experiencia (bisoño) o está enfermo, debe pedir que lo revisen y reportarlo de inmediato a su jefe, solicitando que lo cambien por otra persona. También tiene que comportarse de manera ejemplar para que sus oficiales y la tripulación lo respeten y sigan su ejemplo. Además, debe frenar a tiempo cualquier vicio o desorden, como la borrachera o las peleas, y cualquier cosa que vaya contra la disciplina y el respeto a los superiores. Si alguien comete una falta, debe castigarlo según lo que dice esta ley.
• Art. 666El comandante de un barco puede dar órdenes extras para mantener el orden a bordo, pero solo si su jefe directo le da permiso primero. Si no tiene esa autorización, no puede cambiar cómo se hace el servicio, a menos que ocurra un accidente o una emergencia muy grave. En esos casos raros, puede actuar según lo que él considere necesario, usando su criterio y sentido común.
• Art. 667Si eres el capitán de un barco y por alguna emergencia necesitas cambiar las reglas normales del barco (como permitir que los botes salgan para comprar provisiones o hacer cosas urgentes), puedes hacer esos cambios temporalmente, solo mientras dure la emergencia. Pero tienes que avisar de inmediato a la Secretaría correspondiente o al jefe que te supervise, explicándoles por escrito las razones válidas por las que tomaste esa decisión.
• Art. 668Este artículo dice que un superior debe revisar que los Oficiales de la Armada tengan todo lo necesario para su trabajo. Tiene que checar si traen su copia de la Ordenanza, los libros que deben usar, los mapas o papeles para navegar, y el uniforme que les toca. Si les falta algo, el superior debe reportarlo a su jefe inmediato y explicar si fue por descuido del oficial o por causas ajenas a él, para que el jefe decida cómo solucionarlo.
• Art. 669Este artículo dice que un jefe o superior no puede mandar a sus oficiales o aspirantes a hacer asuntos personales o cosas indecorosas, es decir, que sean ofensivas o poco apropiadas. Los empleados solo deben hacer tareas relacionadas con su trabajo. Pero ojo, esto no quiere decir que puedan desobedecer una orden; lo que sí pueden hacer es quejarse o reportar el abuso ante la autoridad que corresponda si sienten que los están tratando mal.
• Art. 670Cuando tengas que llamar la atención a un Oficial, hazlo en privado para que ningún rango más bajo se dé cuenta. Puedes arrestar a Jefes en su camarote por máximo 24 horas, y a Oficiales también en su camarote o un lugar decente, sin pedir permiso a su superior, solo avisándole después al reportar las novedades del barco. Si el arresto es por más de 8 días, debes informar por escrito a tu superior inmediato dentro de 24 horas, explicando la causa, siempre que el tiempo y la ocasión lo permitan. Si el castigo no se cumple en tu barco, pide permiso a la autoridad militar para que el arrestado sea recibido en otro buque, cuartel o prisión. De los castigos que impongas en el mar a Oficiales por faltas en el servicio, avisa a tu Jefe cuando llegues al primer puerto.
• Art. 671Si alguien comete un delito que merece más de un mes de arresto, el caso se maneja con las reglas del Código de Justicia Militar. Esto aplica solo a delitos militares o cuando un soldado comete una falta grave. En pocas palabras, si la condena es mayor a 30 días de cárcel, ya no se usa el sistema normal, sino el de los militares.
• Art. 672Tú, como capitán o responsable, no puedes permitir que nadie cambie las reglas del uniforme. Tampoco debes dejar que los oficiales y la tripulación usen otra ropa que no sea la que ya está indicada en esas reglas. O sea, todos deben vestirse exactamente como dice el Reglamento de Uniformes, sin modificaciones ni inventos. Esto aplica para mantener el orden y la disciplina a bordo.
• Art. 673Cuando seas jefe o encargado de alguien (en el trabajo o en cualquier grupo bajo tu mando), tienes que asegurarte de que los castigos que les pongas sean únicamente los que la ley permite. No vale inventar castigos ni pasarse de la raya, aunque sea por disciplina. La autoridad no te da derecho a hacer lo que se te ocurra. Básicamente, solo puedes sancionar si hay una regla clara que lo autorice.
• Art. 674El artículo 674 le exige al capitán del barco que se asegure de que el equipaje de los pasajeros sea cuidado correctamente por los oficiales. También tiene la obligación de vigilar que ni los oficiales, ni los marineros, ni los de rangos medios maltraten o insulten a los de menor jerarquía, ya sea con palabras o acciones. Además, debe ordenar que toda la tripulación vista ropa limpia y adecuada, sin descuidos.
• Art. 675Durante las horas de descanso, el patrón o la autoridad debe permitir cualquier distracción que no afecte la disciplina ni sea ofensiva para la moral. O sea, no puedes hacer cosas que provoquen desorden o que sean groseras o indecentes.
• Art. 676El artículo 676 prohíbe que las personas encargadas de la comida (los despenseros) vendan o intercambien raciones con la tripulación o el equipaje de un barco, o entre los mismos miembros del grupo. En términos sencillos, nadie puede hacer negocio con la comida que le toca a cada quien. Esto aplica tanto a los que reparten los alimentos como a los pasajeros o la tripulación. La idea es evitar que se aprovechen o haya favoritismo con las raciones de comida.
• Art. 677El capitán del barco tiene que hacer unos planes escritos donde se indique qué hace cada miembro de la tripulación en situaciones como combate, incendios, guardias o limpieza. Una vez que esos planes estén listos, debe ponerlos en lugares donde todos los del barco los puedan ver y leer fácilmente. Así, cualquier persona a bordo sabe qué le toca hacer en cada emergencia o tarea diaria.
• Art. 678El artículo 678 de la Ordenanza de la Armada dice que el Jefe del Detall (quien está a cargo del personal y del equipo del barco) tiene que pasar una revista, o sea, una inspección, todos los días a las 10 de la mañana por todas las partes del buque. Después, debe reportar que todo está listo para que el capitán u otro superior lo revise. Además, el Jefe debe hacer esta inspección personalmente seguido, sin esconder ningún error o falla que encuentre.
• Art. 679El artículo dice que el jefe del detall (la persona encargada de los suministros) tiene que revisar todos los días la cocina, los utensilios y la comida de la tripulación. También debe ordenar que los cabos de rancho (los que ayudan a repartir los alimentos) se turnen para estar presentes cuando se entreguen los víveres a la gente. Esto es para asegurarse de que todo se haga de manera correcta y que nadie abuse de la comida. En pocas palabras, busca que la repartición de alimentos sea transparente y justa para todos.
• Art. 680La persona encargada debe revisar que los botes (como los salvavidas) estén limpios y bien ordenados. También tiene que asegurarse de que la tripulación esté entrenada para usarlos correctamente en caso de emergencia. Si los botes están en buen estado y se manejan bien, eso habla bien de todo el equipo del barco.
• Art. 681El médico cirujano debe entregar un reporte escrito todos los días a las 8 de la mañana, siguiendo los canales correctos. En ese reporte tiene que poner el rango y nombre de los oficiales y soldados que estén enfermos, además de qué enfermedad tienen y cuánto tiempo probable van a estar mal. Esto aplica solo para personal militar, no para civiles.
• Art. 682El artículo 682 dice que el capitán de un barco es el responsable de enseñar, controlar y vigilar a su tripulación. Si un marinero se fuga o abandona el barco, el capitán será culpable si no tomó las precauciones necesarias para evitarlo. Por eso, debe asegurarse de que solo bajen a tierra los marineros que tengan permiso ese día, y no dejar ir a los de mala conducta o a quienes sea mejor mantener a bordo. Además, si el capitán no confía en la tripulación de botes pequeños, puede ordenar que un oficial o aspirante los vigile.
• Art. 683Imagínate que estás en un barco de la marina y tu jefe te da una orden para que le digas a uno de tus compañeros. El artículo dice que tienes que pasarle el mensaje de inmediato, sin tardanza. Solo puedes retrasarlo si tienes una razón muy válida y bajo tu propio riesgo, es decir, tú respondes si algo sale mal por no decirlo a tiempo.
• Art. 684Como capitán de un barco, tienes que cuidar que tu tripulación no se enferme y que el barco esté limpio. No debes dejar que los marineros estén mucho rato bajo el sol, la lluvia o el sereno sin una razón válida. Esto es para que no se dañe su salud.
• Art. 685Cuando un marinero de un barco termine su servicio y se le dé su carta de libertad (que es el permiso para separarse de su trabajo), el capitán tiene que asegurarse de que en ese documento se escriban varios datos: cómo se portó el marinero, qué tan valiente fue, qué tan bien entendía su trabajo, cómo estaba de salud y cuánto tiempo trabajó con él. Eso sirve como un registro de su desempeño.
• Art. 686Si eres jefe, oficial o parte de la tripulación y te separas del barco por cualquier razón, tienes que pedirle al Contador que te dé un comprobante. Ese papel debe decir hasta qué fecha te pagaron y si debes algo, explicando por qué. El documento necesita tener el visto bueno (Vo. Bo.), que es como una firma de aprobación. Sin ese comprobante, ninguna oficina de Hacienda ni de la Armada te va a pagar lo que te deben.
• Art. 687Si alguien muere a bordo de un barco, el capitán debe hacer un acta (un documento oficial) donde escriba todos los detalles de lo que pasó. Ese acta servirá para avisarle a la autoridad correspondiente y para los trámites legales de la persona fallecida. También tiene que hacer una lista de las pertenencias del difunto, para que después se entreguen a sus familiares o a quien corresponda; mientras tanto, esas cosas se quedan guardadas con el Maestre de Armas (el encargado de la seguridad del barco) o con quien lo reemplace. Si hay riesgo de contagio por enfermedad, se puede tirar al mar solo lo indispensable. Si quien muere es parte de la tripulación, los gastos de entierro los paga el gobierno de México.
• Art. 688Si eres capitán de un barco y te ausentaste del puerto donde te pagan por varios meses, en cuanto regreses debes decirle al Contador que lleve los papeles de los pagos pendientes a la oficina correspondiente el mismo día que llegues. Esto es para que si algún tripulante no ha recibido su sueldo o ya terminó su contrato, le paguen lo que le deben sin ninguna demora.
• Art. 689Cuando un barco de la Armada de México vea a otro barco también de la Armada navegando en el mar, debe izar su bandera con el número que lo identifica en cuanto lo reconozca. También tiene que hacer lo mismo si, al llegar a un puerto, se encuentra con otro barco que tenga una bandera que indique que a bordo hay un oficial de mayor rango que el de su propio barco. En pocas palabras, es una regla de cortesía y respeto entre los barcos de la misma Marina.
• Art. 690Tu obligación es seguir al pie de la letra los reglamentos de la Armada y de la Marina Mercante, y también tienes que asegurarte de que la gente que está a tu cargo haga lo mismo. Esto significa que si tú eres el jefe, debes vigilar que todos cumplan las reglas.
• Art. 691El artículo 691 dice que si, por una razón seria, el segundo al mando o cualquier otro oficial con un puesto importante tiene que dejar su trabajo estando fuera de la jefatura, debe pasarle el cargo al que le sigue en antigüedad o rango. Esto es provisional, y apenas regrese a su base, debe avisar de inmediato lo que pasó.
• Art. 692El capitán de un barco, si llega a un puerto donde hay una enfermedad contagiosa, tiene que asegurarse de que el doctor o doctores a su cargo hagan todo lo posible para que nadie se contagie.
• Art. 693El artículo dice que quien esté a cargo de los Oficiales (como secretarios o actuarios) debe repartir el trabajo entre ellos de forma pareja, según cuántos sean. También tiene que procurar que sus horas para comer no sean interrumpidas, o sea, que puedan descansar y comer sin que los molesten con asuntos del juzgado. Es como asegurarse de que nadie cargue con más trabajo que otro y que tengan su tiempo para descansar.
• Art. 694El artículo dice que los capitanes de los barcos deben asegurarse de que siempre haya suficientes oficiales a bordo para cubrir las guardias, incluso si ocurre algo inesperado. Esto es para que el servicio no se interrumpa y cada oficial cumpla su turno como debe ser. En pocas palabras, el barco nunca debe quedarse sin personal de mando, aunque surja alguna emergencia o situación imprevista.
• Art. 695El artículo dice que el jefe del detall (el oficial encargado de la tripulación) y el siguiente oficial de mayor rango o antigüedad no pueden irse del barco al mismo tiempo, a menos que sea por trabajo del barco. Esto es para que siempre haya al menos uno de los oficiales superiores a bordo y el buque no se quede sin mando. Si uno tiene que bajarse por asuntos personales, el otro debe quedarse. Es una regla de seguridad para que nunca falte quien tome decisiones importantes.
• Art. 696Cuando hay dos médicos cirujanos a bordo de un barco, uno debe quedarse siempre trabajando mientras el otro descansa o está libre. No pueden estar los dos fuera de servicio al mismo tiempo. Así se asegura que siempre haya un doctor disponible por si ocurre una emergencia. El que está de guardia no puede dejar el buque hasta que el otro regrese.
• Art. 697Si el trabajo o el servicio a bordo no se ve afectado, puedes dividir a tu tripulación en tres o más grupos para que se turnen en sus guardias. Esto significa que no todos trabajan al mismo tiempo, sino que se turnan para descansar mejor. La decisión depende de ti, siempre y cuando no afecte el buen funcionamiento de lo que se necesita hacer.
• Art. 698Cuando estés trabajando en un barco, tu capitán o jefe no te puede dejar bajar a tierra durante las horas de trabajo, a menos que sea para algo del servicio del barco. De noche, tampoco puedes quedarte en tierra sin un permiso especial. Esto aplica tanto para oficiales como para la tripulación. La idea es que siempre estés en tu puesto cuando sea necesario.
• Art. 699En los días de descanso, el capitán debe asegurarse de que toda la tripulación use el uniforme oficial y nadie lleve cuchillos ni armas. También tiene que revisar que los botes asignados para que regresen estén en el muelle a la hora indicada.
• Art. 700El artículo 700 dice que el capitán o comandante de un barco debe llevar un control de los tripulantes que tienen permiso para ir a tierra. Para eso, un oficial (el Jefe del Detall) tiene que escribir en un libro los cargos y nombres de cada persona, y también la hora exacta en que deben regresar al barco. Así se sabe quién está fuera y se evita que alguien se quede. Es como cuando anotas en un cuaderno la hora en que tu primo va a volver a casa.
• Art. 701Este artículo dice que, en cualquier trabajo importante, debes estar presente para organizar al personal y asegurarte de que se sigan tus instrucciones. Para esto, tienes que enviar a los encargados a supervisar que todo se haga como lo pediste y que te reporten si hubo algún problema. Si por no checar bien que se cumplieran tus órdenes ocurre un accidente, no te sirve de nada decir que ya habías dado las indicaciones correctas. La responsabilidad es tuya si no te aseguraste de que todo se ejecutara al pie de la letra.
• Art. 702El artículo 702 dice que, mientras un barco de guerra esté en el puerto, el capitán puede escoger los días que quiera para dar clases a sus oficiales. Esas clases serán sobre temas como navegación, maniobras del barco (tanto en teoría como en práctica), artillería y las reglas de la Marina. Para dar esas clases, el capitán puede pedirle a la Secretaría de Guerra y Marina libros nuevos sobre los temas más importantes de su trabajo. En otras palabras, es para que los oficiales sigan aprendiendo y estén actualizados mientras el barco no está navegando.
• Art. 703Temprano, cuando no haya trabajos extra, el comandante revisa que toda la tripulación esté en sus puestos de combate, checa que la batería (los cañones y armas) esté lista y segura, y que todos luzcan uniformados. Después, manda hacer ejercicios con las armas, ya sea en grupo, por brigadas o guardias, durante el tiempo que él considere necesario. Todo esto para que la tripulación aprenda rápido y bien todos los servicios militares del barco.
• Art. 704El artículo 704 dice que, cuando el clima lo deje, una vez a la semana toda la tripulación debe hacer un simulacro de combate. Todos tienen que estar en sus lugares, incluidos los oficiales. Esto es para que cada quien se acostumbre a lo que tiene que hacer si llega una pelea de verdad.
• Art. 705Según este artículo, el capitán del barco tiene que revisar las lanchas con motor que estén a bordo, checando que sus calderas y máquinas funcionen bien. También debe bajar al agua seguido los botes salvavidas que están colgados, para asegurarse de que no tengan ningún desperfecto o agujero. En palabras simples, es como cuando revisas el coche antes de un viaje: el capitán tiene que ver que todo esté en orden para que no haya accidentes en el mar. Esto aplica solo si el barco trae lanchas de vapor a bordo.
• Art. 706Si alguien está a cargo de unas máquinas o calderas y cree que es necesario prender los hornos o hacerlas funcionar para que no se dañen, puede hacerlo, pero solo si su jefe más importante está en el puerto y le da permiso primero. O sea, no puede echar a andar todo sin la autorización del superior. Esto aplica cuando se trata de cuidar el equipo para que no se descomponga.
• Art. 707Este artículo habla de los "buques mixtos", que son barcos que pueden moverse tanto con motor (a vapor) como con velas. Cuando el barco navega solo con velas, la persona encargada debe revisar algo (la operación) al menos dos veces en verano y una vez en invierno, siempre aprovechando cuando entra o sale del puerto. También tiene que hacer esa revisión si el barco deja de usar el motor por tres meses seguidos. En palabras simples, es como checar el estado del barco con más frecuencia cuando está en temporada de calor y menos en frío, sin olvidar hacerlo después de un tiempo sin usar el motor.
• Art. 708El que esté a cargo de los explosivos y materiales peligrosos, como pólvora, granadas y licores, tiene que asegurarse de abrir los almacenes con muchísimo cuidado para evitar accidentes por descuido. También debe revisar que todos esos artículos estén guardados en su lugar correspondiente y no anden regados por las cubiertas o baterías del barco, a menos que el artículo 764 diga otra cosa. En otras palabras: nada de tener pólvora o explosivos fuera de su depósito.
• Art. 709El capitán del barco tiene la obligación de estar muy pendiente de cualquier reparación que necesiten las máquinas y calderas del buque. También debe llevar un control de cuánto tiempo van a durar esos arreglos. Esto lo hace para que sus reportes se tomen en cuenta a tiempo y no se afecte el funcionamiento del barco. En pocas palabras, es su deber asegurarse de que el barco esté siempre en buenas condiciones para navegar.
• Art. 710Si eres el capitán de un barco y necesitas reparaciones urgentes, primero debes pedir instrucciones por escrito a la Secretaría de Marina lo más rápido posible. Si no hay manera de comunicarte y el barco corre peligro inmediato, puedes usar el dinero que tengas a bordo para arreglarlo, aunque no esté destinado a eso. También puedes pedir trabajo a crédito y pagar después, mientras esperas que te lleguen fondos. En cualquier caso, apenas puedas, debes informar detalladamente a la Secretaría sobre lo que hiciste y por qué, procurando gastar lo menos posible.
• Art. 711Este artículo habla de cuando un barco de la Armada necesita reparaciones y no contrata a una empresa externa para hacerlas. Si el barco sigue bajo tu mando, debes usar primero a tu propia tripulación para los trabajos, o pedir ayuda a la gente de otros barcos que estén cerca, siempre y cuando sus comandantes estén de acuerdo. Si no te queda de otra más que contratar trabajadores por día, debes pagarles el sueldo normal de la zona donde te encuentres. También tienes que decidir cuántos hombres ocupar y a qué horas van a trabajar, y asegurarte de que los oficiales anoten quiénes asistieron y qué hicieron, para que el contador del barco pueda llevar un registro exacto de lo que se les debe pagar.
• Art. 712Cuando un barco del gobierno entre a un dique o varadero (que son lugares donde se reparan y limpian barcos) para limpieza o reparaciones, el jefe del lugar tendrá el control de todos los trabajos. El capitán del barco todavía podrá inspeccionar que todo se haga bien, según las reglas del artículo 647 sobre construcciones navales. Lo mismo aplica si las reparaciones se hacen con el barco flotando en el agua. En ambos casos, el capitán debe ayudar al establecimiento con su tripulación, lanchas y todo lo que tenga disponible.
• Art. 713Si tu barco sufre un accidente o daño en un puerto de otro país y necesitas ayuda urgente, pero no puedes contactar rápido a la Secretaría de Marina de México para pedir instrucciones, puedes pedir auxilio directamente a las autoridades locales o a barcos de guerra de países amigos que estén en ese puerto. Eso sí, después tienes que informar por escrito a la Secretaría de Marina, explicando todo lo que pasó y mandando copias certificadas de los oficios (documentos oficiales) que hayas intercambiado con quien te ayudó.
• Art. 714Cuando estés en un puerto de otro país y no haya talleres o negocios particulares donde puedas reparar tu barco, y además sea una emergencia y no tengas manera de comunicarte para pedir permiso a tus superiores, puedes acudir directamente a un taller o almacén del gobierno de ese país, siempre que sea un país amigo. En ese caso, debes hablar con el encargado del lugar, con cuidado y respeto, y pedirle lo que necesites. También debes ser muy cuidadoso al anotar todo lo que hagas y gastes, para después reportarlo a tu jefe.
• Art. 715Cada tres meses, el capitán o encargado del barco tiene que entregar un reporte bien detallado sobre todo el equipo del barco, como las anclas, cadenas, velas, máquinas, calderas y hasta la artillería y pólvora. En ese informe debe decir con lujo de detalle qué partes ya necesitan una reparación urgente para que el barco pueda seguir funcionando bien. Es como un checar el estado del coche periódicamente, pero para saber qué piezas del barco ya están fallando y necesitan arreglarse pronto.
• Art. 716Como encargado del barco, debes checar seguido las bombas de agua y los accesorios que se usan a diario. Lleva un registro de cuánta agua sacan al día. También, cada dos meses, tienes que abrir y cerrar las válvulas de Kingston (unas llaves que dejan entrar agua del mar) y los grifos de inundación, para asegurarte de que todavía funcionan bien y no se atoren.
• Art. 717El capitán del barco debe asegurarse de que la comida que se suba a bordo sea de buena calidad. También tiene que garantizar que no le reduzcan la cantidad de comida que por ley le toca a la tripulación y a los pasajeros. Para que esto se cumpla, debe dar una orden por escrito indicando que se les entreguen los alimentos durante el viaje. Nada de raciones más chicas ni excuses para no darles de comer.
• Art. 718El artículo dice que un barco de la Armada tiene que cumplir al pie de la letra las órdenes que dé la Secretaría de Marina sobre cómo usar los pertrechos (es decir, el equipo, armas, municiones y materiales) durante un combate o prácticas de zafarrancho (que es cuando la tripulación se prepara para una emergencia o ataque).
• Art. 719Para evitar un incendio al cargar combustible, tienes que revisar que no esté mojado y que se mantenga seco a bordo. Además, debes ordenar el combustible de modo que primero se use el que ya tenías guardado antes. Si tú compras carbón para el barco, asegúrate de que no tenga pirita (una sustancia que puede prenderse sola). Si los almacenes del gobierno te entregan carbón con pirita, avísale de inmediato a tu jefe más alto.
• Art. 720El Artículo 720 dice que, en general, un barco no puede aceptar cargamento o paquetes para transportar a menos que su jefe directo le dé una orden por escrito. Pero si las autoridades militares o civiles te piden que lleves algo y no hay telégrafo (o internet) en el puerto para pedir permiso a tu superior, puedes aceptar la carga siempre y cuando sea seguro para el viaje. Si las circunstancias son riesgosas, puedes negarte. En el caso de dinero del gobierno, debe ir bien empacado, y el Contador del barco se encarga de revisarlo y hacer los documentos necesarios, con el visto bueno del Comandante.
• Art. 721Cuando un barco esté en otro país haciendo reparaciones o limpieza, no puede bajar a tierra equipo ni materiales de carga sin que los oficiales encargados lo sepan y estén presentes. En México, solo se puede desembarcar si lo ordena el jefe del barco o la Secretaría correspondiente. Pero si pasa una emergencia imprevista, se puede sacar el equipo del barco sin esperar la orden, aunque después hay que avisar por escrito a quien corresponda.
• Art. 722Cuando un barco mexicano esté navegando en alta mar o esté en un puerto extranjero donde no haya un cónsul de México, el capitán del barco (el Comandante) puede hacer el trabajo del cónsul. Esto aplica solo para asuntos relacionados con la tripulación del barco, como proteger sus derechos o resolver problemas. En pocas palabras, el capitán actúa como representante mexicano para cuidar a los marineros cuando no hay un cónsul cerca.
• Art. 723Si un barco de la Armada está en un puerto de otro país y se topa con marineros mexicanos que están sin dinero o enfermos, el capitán puede subirlos al barco aunque ya tenga toda la tripulación completa. Si esos marineros están en condiciones de trabajar y ellos quieren, pueden ocupar los puestos que falten en el barco. Pero si no están aptos para trabajar o no quieren hacerlo, se les trata como pasajeros. En cualquier caso, desde que suben a bordo deben cumplir las reglas y normas de la Armada Mexicana mientras estén en el barco.
• Art. 724Artículo 724 dice que, sin el permiso del jefe correspondiente o de la Secretaría, no puedes dejar que familiares vivan a bordo de un barco ni darles pasaje a los familiares de oficiales, tripulación o personas particulares. O sea, si trabajas en un barco o tienes algo que ver con él, necesitas autorización oficial antes de que alguien de tu familia o la de otros se suba o se quede ahí. No importa si es tu esposa, hijos o parientes de un compañero de trabajo: primero pides permiso. Esto aplica para cualquier barco bajo ciertas reglas. Es una medida para mantener el orden y la seguridad a bordo.
• Art. 725El artículo 725 dice que, para que una persona o una familia que no tenga dinero pueda regresar a México desde el extranjero como pasajero, necesita una orden de la Secretaría de Relaciones Exteriores o un documento escrito del Cónsul mexicano. Esto solo aplica si el barco viene de un puerto de otro país directo a México y si el tipo de barco permite llevar pasajeros. En otras palabras, el gobierno mexicano autoriza el viaje de migrantes sin recursos solo con un permiso especial. No aplica para barcos de carga o con otras misiones que no puedan transportar personas. Es una medida para ayudar a mexicanos en el extranjero a volver a su país.
• Art. 726El artículo dice que, en un barco, no puedes subir a nadie detenido o sospechoso simplemente porque sí. Solo puedes hacerlo si un juez ya lo sentenció (si ya hay una condena firme) o si una autoridad mexicana o un cónsul de México en otro país lo pide oficialmente. Si no tienes ese permiso o documento, no puedes tener a esa persona como prisionera a bordo del barco. La regla aplica tanto en puertos de México como en el extranjero.
• Art. 727El responsable del barco debe asegurarse de que todos los pasajeros, sin importar quiénes sean, sigan las reglas del barco y las leyes de policía que estén vigentes. También debe evitar que los pasajeros se metan en las tareas del equipo del barco o hablen mal del servicio.
• Art. 728Cuando un barco sale del puerto (zarpado) y descubre a una persona que no debería estar a bordo, el capitán tiene que entregarla a las autoridades en el primer puerto o playa de México al que llegue. Para evitar que esto pase, antes de salir, el capitán debe ordenarle al Maestre de armas (el encargado de la seguridad del barco) que revise todos los rincones del buque para asegurarse de que no haya nadie escondido.
• Art. 729El artículo 729 le dice al capitán de un barco que debe ayudar a las autoridades civiles o militares cuando le pidan apoyo para hacer trámites legales que tengan que ver con su tripulación, ya sea en el barco o en tierra. Sin embargo, el capitán no puede permitir que esos marineros o trabajadores sean arrestados a bordo, despedidos temporalmente o que les quiten su sueldo, a menos que primero llegue una orden firmada por el jefe directo de esa persona. Básicamente, protege a los trabajadores del barco para que no los saquen a la fuerza o los castiguen sin que su jefe lo autorice antes.
• Art. 730Si estás al mando de un barco o en la Armada, tienes que ayudar rápido y de buena forma a los de Hacienda (como los que revisan impuestos o aduanas), siempre que no tengas otras órdenes más importantes que hacer. Puedes incluso salir del lugar donde estás anclado si ellos te lo piden, pero si lo haces, tú eres el responsable de ese trabajo extra que no te toca normalmente.
• Art. 731El capitán de un barco tiene que dejar que las autoridades revisen el buque. Si durante la revisión encuentran que algún oficial o tripulante cometió contrabando (meter o sacar productos prohibidos o sin pagar impuestos), el capitán debe avisar a la Secretaría correspondiente o al jefe encargado. Así se investiga lo que pasó y se castiga al responsable como marca la ley. Además, el capitán debe informar a su jefe directo sobre cualquier cosa que pase durante esas revisiones. En corto, el capitán no puede esconder nada ni proteger a nadie si hay contrabando.
• Art. 732No dejes que nadie que sea autoridad de otro país haga algo a bordo del barco que sea como si estuviera ejerciendo su poder sobre el barco o que viole que el barco es territorio tuyo. Mientras tengas con qué defenderte, tienes que impedir que cualquier gobierno extranjero investigue, detenga o haga cualquier cosa de policía o de justicia adentro del barco.
• Art. 733Si un barco de guerra de un país amigo necesita ayuda que no tenga que ver con combates (como reparaciones, víveres o asistencia médica), se le debe dar esa ayuda sin tardanza. La única excepción es si la Secretaría de Marina ya dio órdenes de no hacerlo. Esto aplica solo a naciones amigas, no a enemigas.
• Art. 734Cuando tú o un integrante de la Armada ayuden a alguien o reciban ayuda, deben anotar todos los gastos y cosas que usaron para eso. Esa lista se la tienen que entregar luego luego a su jefe directo. Si tú ayudaste, no debes aceptar regalos o pagos que hagan sentir que la Armada pierde su dignidad. Si te ayudaron a ti, debes agradecer y devolver el favor de una manera respetuosa y sin ofender.
• Art. 735Cuando te den la orden de salir, tienes que revisar bien todos los alimentos y materiales de repuesto, asegurándote de que se pongan en los lugares que les corresponden. Si encuentras que algo está mal o no coincide con lo que se pidió, debes avisar de inmediato a tu jefe directo. En ese reporte tienes que explicar por qué está mal y decir los nombres de los oficiales que compraron las cosas, para que ellos sean los que paguen por los problemas que surjan.
• Art. 736Antes de que el barco se vaya (zarpe), el capitán debe pedir a sus oficiales un reporte por escrito, que le entreguen a través del oficial a cargo del detalle, confirmando que cada departamento tiene todo lo necesario según la lista oficial. Si falta algo, el capitán debe arreglarlo si puede, y si no, avisarle a la Secretaría correspondiente para que tomen cartas en el asunto.
• Art. 737Básicamente, antes de que un barco salga a navegar, debe llevar suficiente comida y agua para toda la tripulación durante al menos un mes. Esto es una regla general para evitar que los marineros pasen hambre o sed si el viaje se alarga.
• Art. 738El oficial de derrota es el encargado de navegar el barco, y este artículo dice que hay que supervisarlo para que haga bien su trabajo. Tiene que asegurarse de que las tablillas que ajustan los errores de las brújulas estén en orden, que revise seguido si los instrumentos de navegación se desvían y los corrija con observaciones astronómicas, y que lleve al día los registros de los cronómetros (relojes muy precisos que se usan para la navegación). Básicamente, es como checar que quien maneja el rumbo del barco tenga todo listo y no se equivoque.
• Art. 739El capitán del barco tiene que asegurarse de que el médico del barco consiga un documento llamado patente de sanidad antes de viajar a otro país. Sin ese permiso, el barco no puede zarpar, a menos que haya una emergencia muy grave o una orden urgente que lo obligue a salir luego luego. La patente de sanidad es como un certificado que demuestra que todo está bien en el barco en cuanto a salud. En pocas palabras, es obligatorio tener ese papel, excepto en situaciones de fuerza mayor.
• Art. 740El artículo 740 dice que, cuando están en el mar, los Oficiales y Aspirantes deben hacer cálculos diarios para saber dónde están (latitud y longitud), hacia dónde miran (azimut y marcaciones) y qué tan hondo es el agua (sondeos). Tienen que usar sus propios instrumentos y tablas, o sea, sus pertenencias personales. Esto aplica solo a quienes están navegando y es parte de su trabajo diario a bordo. No importa si son aprendices o ya tienen rango, todos deben practicar estos cálculos con sus propias herramientas.
• Art. 741El artículo 741 dice que, antes de zarpar, el capitán debe asegurarse de que toda la tripulación sepa bien cómo hacer su chamba en el barco. Especialmente si el barco navega con velas, todos deben entender cómo prenderlas, recogerlas, ajustarlas y asegurar los cañones, lanchas y todo lo que pueda moverse. Esto es para que no haya accidentes y el viaje sea más seguro. Básicamente, es como revisar que el equipo esté bien entrenado antes de salir.
• Art. 742El comandante del barco debe asegurarse de que se escriban todos los reportes obligatorios en los libros de a bordo. Cuando el barco visite otros países, el comandante tiene que anotar información sobre los buques de guerra de esa nación. También debe registrar cualquier noticia importante relacionada con la marina que crea útil para el gobierno mexicano. En pocas palabras, es su deber mantener al día los registros del barco y reportar datos de valor militar.
• Art. 743Imagínate que eres el capitán de un barco. Tu trabajo es asegurarte de que los oficiales y aprendices anoten todo lo que pasa en el viaje, como la ruta que siguen y un diario con los eventos importantes. También debes revisar seguido que los aparatos de navegación, como la brújula o el reloj, estén funcionando bien. Si navegas con otros barcos, procura no estorbarles cuando estén haciendo sus mediciones. Y siempre calcula por ti mismo la posición del barco para poder tomar la mejor decisión si algo no queda claro.
• Art. 744Cuando estés de viaje, tienes que esforzarte por gastar lo menos posible de combustible, pero sin bajar la velocidad que te hayan indicado. Para lograrlo, revisa seguido cómo está el barco: qué tan hundido va en el agua, cómo está cargado, cómo afectan el mar o el viento según vengan de enfrente, atrás o los lados, cuánto carbón usas normalmente según la presión de las calderas y cómo se expande el vapor. Así sabrás exactamente cuánto tiempo más te va a durar el combustible que tienes a bordo.
• Art. 745Cuando estás navegando de manera normal, no debes subir la presión del motor más allá del límite ya establecido. Solo puedes hacerlo si te ves obligado por mal tiempo o por una emergencia inesperada. Si tienes que forzar la máquina, debes anotar el motivo en el diario del motor y en el cuaderno de bitácora (que es como el libro de registro del barco). Esto es para que quede constancia de por qué lo hiciste.
• Art. 746Como capitán de un barco en viajes largos, debes llevar piezas extra de la máquina, los mástiles y las velas que estén guardadas en los almacenes. Siempre tienes que revisar que las cuerdas, anclas, equipos y lanchas estén en buen estado.
• Art. 747Cuando un barco está navegando, sobre todo de noche, debe tener personas vigilando desde la proa (la parte de enfrente) o desde lo alto de los mástiles. Esas personas tienen que avisar de inmediato si ven algo en el horizonte o en el mar, como otro barco o un peligro. Esto es para evitar accidentes y poder reaccionar a tiempo.
• Art. 748Si vas de viaje y tienes que llegar a otro puerto que no era el que te dijeron o el permitido en tus instrucciones, solo quédate ahí el tiempo necesario. En cuanto puedas, avisa por qué llegaste a ese puerto y cuánto tiempo estuviste.
• Art. 749Si estás navegando con otros barcos en grupo, debes mantener tu lugar en la fila que te asignó el jefe de la flota. No puedes acelerar, frenar ni cambiar de dirección, a menos que tengas una emergencia muy fuerte, como una tormenta o un peligro inesperado. En noches sin luna o cuando haya neblina, tienes que usar las luces y señales que marca el reglamento, para que los demás barcos sepan dónde estás. Así evitas chocar o desordenar la formación.
• Art. 750Si un barco de la Armada se desvía de su ruta durante una navegación en grupo, debe regresar lo más rápido posible al lugar que le asignaron. Pero ojo: tiene que demostrar que se desvió por una razón muy fuerte que no pudo controlar, como una tormenta o una avería, y no por descuido o por no hacerle caso a las órdenes. Si resulta que fue por su culpa o por desobedecer, entonces el capitán o la tripulación pueden meterse en problemas y hacerse responsables.
• Art. 751Cuando vayas navegando en grupo con otros barcos de guerra, no debes hacer señales a los demás barcos del mismo grupo, a menos que sea para repetir la señal que hizo el barco del comandante o en casos especiales que están explicados más adelante. Tampoco puedes hacer señales si no te da permiso el comandante en jefe.
• Art. 752Si estás de guardia de vigilancia, debes avisar al Comandante en Jefe cuando veas que se acerca un barco o algún peligro enfrente del tuyo. Puedes hacerlo con señales visuales, como banderas o luces, o con cualquier otro medio que tengas a la mano. La idea es que el Comandante se entere rápido para que pueda tomar decisiones. Es como ser los ojos del barco y reportar cualquier cosa que veas venir.
• Art. 753Cuando un barco de guerra está navegando junto con otros en grupo (escuadra o división), debe hacer señales cuando vea algo, siguiendo las indicaciones del plan que ya acordaron. Si se separa del grupo porque recibió la orden de perseguir a otro barco o por cualquier otra razón, y pierde de vista a su escuadra, para reincorporarse tiene que seguir la ruta que le permita encontrarla lo más rápido posible.
• Art. 754Si te encuentras navegando y ves un barco de guerra de otro país en una situación que te parezca rara o sospechosa, por ejemplo en medio del mar, tienes que preparar a tu tripulación para una posible pelea, pero solo hasta que estés seguro de que ese barco no te va a atacar. Eso sí, debes hacerlo con cuidado: no puedes mostrar afuera que te estás preparando, para no darles miedo o hacer que ellos también desconfíen de ti.
• Art. 755Imagina que eres el capitán de un barco y llegas a un puerto mexicano donde hay un barco con una bandera que indica que un superior (como un comandante) está a cargo. Primero, tienes que pedir permiso con señales para anclar tu barco. No puedes bajar a tierra ni hablar con nadie sin que ese jefe lo sepa y lo autorice. Además, no debes apagar los motores hasta que te lo ordenen, a menos que no haya ningún oficial de mayor rango en el puerto; en ese caso, sí puedes apagarlos cuando tu barco esté bien amarrado. Solo haz esto si estás seguro de que no hay un jefe superior presente.
• Art. 756El artículo 756 dice que los capitanes de un barco (los Comandantes) no tienen que pedir ayuda de un práctico (una persona que conoce bien el puerto y ayuda a navegar) en puertos de México, a menos que ellos mismos piensen que es necesario. Pero cuando estén en otro país, sí deben contratar a un práctico si hay uno disponible, y tienen que seguir las reglas de ese lugar. En todos los casos, los capitanes deben dejar que los prácticos hagan su trabajo en lo que toca a la dirección y velocidad del barco. Sin embargo, no pueden dejar que el práctico dé órdenes a la tripulación o haga las señales para las máquinas; el práctico solo le da instrucciones al capitán o al oficial de guardia, y ellos son los que ordenan que se hagan.
• Art. 757El práctico es un experto que ayuda al capitán a navegar en zonas difíciles, como puertos o canales angostos. Aunque el práctico es responsable si el barco choca contra bancos de arena o contra otras embarcaciones por su culpa, el capitán debe vigilarlo todo el tiempo y puede corregirlo o hasta oponerse a sus órdenes si cree que van a causar un accidente. Esto es porque llevar un práctico no quita la responsabilidad al capitán si el barco sufre daños o se pierde. Además, el servicio del práctico se paga según tarifas fijas, desde que sube al barco hasta que lo deja bien anclado en su lugar.
• Art. 758El artículo 758 habla sobre cuándo un barco de guerra o mercante puede ayudar a remolcar a otro barco en el mar. El capitán del barco puede aceptar dar el remolque solo si no pone en riesgo su propio barco ni a la tripulación. Además, solo puede hacerlo si el otro barco está en peligro inminente y si su barco tiene suficiente capacidad, fuerza de máquina, carbón y condiciones del mar y el viento para hacerlo sin problemas. Si no puede dar el remolque, entonces debe enfocarse en rescatar a las personas del otro barco (tripulación y pasajeros) y llevarlas al primer puerto que toque.
• Art. 759Cuando un barco llega a un puerto y echa el ancla (fondea), su capitán tiene que ir a saludar formalmente a los jefes de la Armada y del Ejército que estén ahí, pero solo si esos jefes tienen un rango igual o más alto que el suyo. Si los jefes son de menor rango, entonces el capitán puede mandar a un subordinado (un subalterno) a hacer el saludo en su lugar. Esto es como una regla de cortesía obligatoria entre militares y marinos.
• Art. 760Cuando un barco llega al puerto, el encargado debe recibir una lista de lo que se necesita para reponer comida, combustible, equipo y demás cosas que se gastaron en el mar. Esa lista se la tiene que entregar a su jefe para que la autorice y se puedan comprar los suministros. Si el barco anda solo y está en un puerto donde no hay un jefe superior, el Comandante del barco puede autorizar la compra por su cuenta, siempre que sea urgente y tenga dinero del barco para pagarlo.
• Art. 761Cada vez que termine un viaje (en un barco, tren o vehículo similar), el capitán o encargado debe revisar y firmar el "diario de máquina", que es como un cuaderno donde el oficial a cargo anota todo lo que pasó con el motor o la máquina durante el viaje. El encargado tiene que checar que el diario esté bien llenado, sin errores ni faltantes. Si encuentra algo mal, el oficial responsable tendrá que hacerse cargo del problema. En pocas palabras, el capitán supervisa y el oficial responde si algo está mal.
• Art. 762Cuando un barco militar llega a un puerto o lugar para anclarse, y mientras esté ahí, el capitán debe anotar con lujo de detalle cosas como la ubicación exacta, cómo se comporta la brújula, el viento y las corrientes del momento, las referencias para entrar, la calidad de la comida y el agua potable, y los materiales disponibles para reparar el barco. También debe incluir cualquier otro dato que considere útil para que otros conozcan ese lugar, y si hay tiempo y se puede, los oficiales deben hacer mapas o dibujos del sitio. Al terminar su misión, el capitán tiene que reportar todo a la Secretaría correspondiente, pero dejar una copia de esos apuntes guardada en el barco.
• Art. 763El artículo 763 dice qué pasa con un barco de guerra que está viendo al enemigo pero aún no está en su lugar de combate. En ese caso, debe unirse de inmediato a la reserva (el grupo de barcos que esperan para apoyar). Desde ahí, el barco tiene que ir a donde le ordene su Jefe. También debe ayudar a los barcos dañados y, si es posible, jalarlos (remolcarlos) para que puedan seguir peleando.
• Art. 764El artículo dice que una persona (como un capitán o encargado) va a decidir cuántos cohetes, pólvora y granadas se pueden tener guardados fuera del lugar principal donde se almacenan, pero en un sitio seguro. Esto se hace solo para hacer señales o para empezar a disparar en una situación de emergencia. En otras palabras, no puedes tener todo el material a la mano, solo lo necesario para casos urgentes, y siempre bien resguardado.
• Art. 765Este artículo habla de un oficial en un barco durante un combate. Por lo general, ese oficial debe estar en el puente, que es el lugar de mando, incluso si hay un jefe de mayor rango. Su trabajo es decirles a los demás oficiales dónde deben estar según el plan. Si él resulta herido y tiene que retirarse, otro oficial lo reemplaza para seguir peleando. Pero no puede tomar decisiones importantes como retirarse del combate, dejar de perseguir al enemigo, rendirse o algo similar, a menos que el Comandante le dé una orden clara; solo puede hacerlo si el Comandante está muy mal herido o le cede el mando, y entonces él será el único responsable de lo que pase.
• Art. 766El artículo 766 dice que cuando estés en una batalla naval o navegando en grupo (en escuadra o división), no puedes atacar al enemigo hasta que tu jefe te dé la señal. Tampoco puedes dejar de pelear para capturar un barco enemigo a menos que recibas una orden directa. Básicamente, tienes que esperar instrucciones y no hacer nada por tu cuenta.
• Art. 767El artículo dice que, si eres capitán de un barco en una guerra, tienes la obligación de pelear con todas tus fuerzas hasta el último momento. Aunque te rindas, tu defensa debe ser tan intensa que sea digna de respeto. Si se puede, debes encallar tu barco en una playa amiga o enemiga antes de rendirte, a menos que la tripulación esté en peligro de ahogarse. Incluso después de encallar, debes seguir defendiendo el barco y, si es necesario, quemarlo o destruirlo para que el enemigo no lo capture.
• Art. 768El artículo 768 dice que si tienes que subir al barco enemigo, no debes abandonar el tuyo, porque tu prioridad es cuidarlo. En vez de ir tú, puedes enviar a tu segundo al mando o a otro oficial, sin importar su antigüedad, para que vaya al barco contrario con los marineros y soldados que creas necesarios. Básicamente, no debes dejar tu barco descuidado ni arriesgarte sin necesidad.
• Art. 769Cuando un barque enemigo en una batalla se rinde bajando su bandera, el capitán del barco más cercano debe mandar a un oficial militar con soldados armados para tomar control del barco rendido. Pero si el comandante general de tu flota dice que otro barco debe hacer eso, entonces ese otro barco lo hace. Si en ese momento el barco enemigo vuelve a subir su bandera y sigue peleando, tienes que intentar destruirlo sin piedad, porque rompió las reglas de la guerra al rendirse falsamente.
• Art. 770Este artículo habla de lo que debe hacer un barco de guerra cuando captura a un barco enemigo. Básicamente, tiene que asegurarse de que el barco capturado no pueda escapar o ser recuperado. Para eso, debe llevar a su propio barco a los oficiales enemigos y a algunos marineros, y dejar solo a los necesarios para manejar el barco capturado. Además, debe poner al mando del barco tomado a un oficial mexicano que sea bueno tanto en el combate como en navegar.
• Art. 771Si tomas prisioneros en un barco por las razones que ya vienen en la ley, tienes que tratarlos bien y con respeto, como personas. Debes darles la misma comida y raciones que a los demás tripulantes del barco, y dejarles usar sus cosas personales para que estén cómodos. Claro que también tienes que vigilarlos para que no se escapen o hagan algo en tu contra, sin pasarte de la raya.
• Art. 772Cuando termina el combate, el responsable del barco (capitán o comandante) tiene la obligación de mandar a reparar los daños lo más rápido posible, para que el barco esté listo para volver a pelear. También tiene que reacomodar a los marineros que aún estén vivos, poniéndolos en los puestos donde hagan falta: en los cañones, en los motores, en las velas, en los almacenes o en cualquier lugar donde se necesite cubrir a los que murieron o se lastimaron. Además, debe hacer un conteo de todo lo que quede: balas, pólvora, combustible, comida y agua potable.
• Art. 773El artículo 773 dice que, después de una batalla, el comandante debe informar por escrito a su jefe o a la Secretaría correspondiente sobre todo lo que pasó. En ese reporte tiene que detallar con lujo de detalle las acciones valientes que hicieron sus oficiales y la tripulación. También debe incluir una lista con los nombres de los muertos y heridos.
• Art. 774Si eres capitán de un barco y tu nave participa en una acción importante como atrapar a otro barco, una cacería o alguna misión especial, tienes que entregar un reporte detallado de lo que pasó a la Secretaría correspondiente. En ese informe debes incluir dibujos o diagramas que muestren dónde estaba tu barco y el enemigo, qué tan lejos estaba, hacia dónde iba el viento, cómo estaba el mar y cómo se veía la costa si estaba cerca. También tienes que anotar el nombre de los oficiales y tripulantes de tu barco que se destacaron o ayudaron a que la misión saliera bien.
• Art. 775Si eres el capitán de un barco de carga y ves al enemigo, primero debes tratar de evitar pelear. Pero si te ves forzado a rendirte o enfrentarte, siempre debes elegir pelear y usar todo lo que tengas para hacerle daño al enemigo. Puedes incluso incendiar tu propio barco, pero solo después de que toda tu tripulación haya desembarcado a salvo. Si recibiste órdenes de no hacerlo, entonces no eres responsable por lo que pase.
• Art. 776Cuando un barco de guerra mexicano está a punto de rendirse en un combate, debe primero destruir o tirar al mar todo lo que pueda servirle al enemigo, como armas, mapas o equipo militar. Esto lo tiene que hacer justo antes de bajar su bandera, que es la señal de rendición. La idea es que el enemigo no se aproveche de nada útil que quede a bordo.
• Art. 777Si estás en un lugar alejado y con poca comunicación con el resto del país, y ves señales de que podría haber una guerra, aunque sea muy pequeña, tienes que tomar medidas para protegerte de cualquier ataque sorpresa. Esto aplica a quien esté a cargo de la seguridad en esa zona. Básicamente, si hay sospechas de conflicto, hay que adelantarse y asegurarse de no ser tomado por sorpresa.
• Art. 778En tiempos de guerra, si un barco o embarcación de guerra navega por lugares que no conoce, como ríos, canales o costas, debe llevar a bordo a una persona que conozca bien esa zona (llamada "práctico"). Si el barco necesita enviar un bote para hacer algún tipo de exploración o misión, el capitán le debe dar por escrito las órdenes al oficial encargado. Ese oficial tiene que asegurarse de llevar todo lo necesario: herramientas, armas y comida suficiente para cumplir la misión.
• Art. 779El artículo 779 dice que quien maneja un barco tiene que hacer todo lo posible para chocar contra otro barco o encallar en tierra. Si por no cuidarlo bien se daña el barco, el responsable va a tener que pagar los daños. Pero si puede demostrar que hizo todo lo que estaba a su alcance para evitarlo, con cuidado y pensando bien las cosas, entonces no le cobrarán. La "previsión" significa anticiparse y no meterse en situaciones peligrosas sin necesidad, y cuando tenga miedo de chocar, debe seguir las reglas de navegación para evitar accidentes.
• Art. 780Si un barco de la Armada (de guerra) choca con un barco mercante (de carga o pasajeros) y los daños no se pueden arreglar con lo que tienen a la mano, se nombra a tres Oficiales (mandos militares) que no estuvieran trabajando en el momento del accidente. Ellos deben revisar a fondo el barco dañado, checar si se siguieron las reglas para evitar choques en el mar, hacer un reporte detallado de lo que pasó y calcular cuánto costaría repararlo. Todo esto es por si después alguien demanda para que le paguen los daños.
• Art. 781Del permiso o documento del que habla la ley se deben hacer tres copias con el visto bueno de la autoridad. Una copia se le da al Capitán del barco mercante, otra se envía a la Secretaría correspondiente, y la última se guarda en los archivos del barco. Si el barco sufre daños y le hacen reparaciones, se le pedirá al Capitán un comprobante de esas reparaciones para mandarlo a la misma Secretaría.
• Art. 782Si eres el capitán de un barco y ocurre algún accidente, varada o avería, tienes que avisar por escrito a tu jefe o a la Secretaría correspondiente. En ese reporte debes explicar qué pasó, por qué pasó, qué tan graves fueron los daños y qué hiciste para arreglarlos, aunque sea de manera parcial o total. Además, tienes que asegurarte de que el oficial de guardia anote todo en el cuaderno de bitácora, que es como el diario oficial del barco.
• Art. 783Si un barco militar choca con otro, aplican las mismas reglas que para los barcos comunes. La Armada no está exenta de responsabilidad en estos accidentes. Todo se tramita igual que si fuera un barco civil.
• Art. 784Si un barco se hunde o sufre un accidente tan grave que ya no queda de otra más que abandonarlo, el capitán debe ser la última persona en bajarse de la nave. Su prioridad es salvar con todo esfuerzo a los pasajeros y a la tripulación, y también los objetos de valor, los libros y los papeles importantes que estén en los archivos del barco. Una vez que esté en tierra firme, tiene que ordenarles a todos los miembros de su equipo que recojan todo lo que el mar tire a la playa.
• Art. 785El artículo 785 dice que, tanto en puertos de México como del extranjero, quien haya salvado cosas de un accidente o naufragio debe guardarlas con mucho cuidado. Su obligación es entregar esos objetos a la persona correcta en el momento adecuado. No se vale perderlos, dañarlos o quedárselos. Básicamente, si rescatas algo, tienes que cuidarlo como si fuera tuyo hasta que se lo devuelvas a su dueño.
• Art. 786Imagina que eres capitán de un barco y todos tienen que bajarse en un puerto. Normalmente, tú debes ir a reportarte con la autoridad militar (si es en México) o con el cónsul (si es en el extranjero), llevando a toda la tripulación. La única vez que no tienes que hacerlo es si estás muy enfermo, lastimado, o tienes una razón de peso que te lo impida. En pocas palabras, si estás imposibilitado, te libras de esa obligación.
• Art. 787El capitán del barco es el único responsable de los daños que sufra su barco si choca contra el fondo (varada) o tiene cualquier otro accidente mientras navega, al entrar o salir de un puerto o fondeadero, o si en el puerto no tomó precauciones con mal tiempo o amarró mal el barco. La única forma de librarse es si demuestra que el accidente fue por una causa imposible de evitar, como una tormenta muy fuerte. Por eso, no debe entrar o salir de un fondeadero con mal tiempo o niebla a menos que sea urgente, y menos si no conoce bien el lugar; siempre debe pedir un práctico (un experto local que guía el barco) si hay disponible, y si no, tomar todas las precauciones que crea necesarias. Cuando fondee (eche el ancla) en un puerto con mar picada o en bahías abiertas, debe hacerlo en un lugar con suficiente profundidad para que el barco no toque fondo al subir y bajar con las olas, y donde no haya bajíos (zonas con poca agua), para que si el ancla se arrastra (garrea) tenga tiempo de cambiar de lugar o echar más anclas. Si por alguna razón especial tiene que fondear en un lugar de poca profundidad cuando hace buen tiempo, debe seguir las reglas de los marineros expertos, no quedarse ahí más del tiempo necesario, y si el tiempo se pone feo, cambiar de fondeadero o irse de ahí.
• Art. 788Cuando un comandante militar mexicano está en el extranjero y no tiene a alguien de mayor rango a quien reportar, debe seguir las mismas reglas que aplican a los Comandantes en Jefe. Básicamente, si no tienes un jefe directo arriba de ti, tú eres quien toma las decisiones bajo esas normas. Pero si sí estás bajo las órdenes de un superior, entonces haces caso a lo que ese superior te diga.
• Art. 789Si estás al mando de un barco de guerra que está fuera de México, solo puedes dejar que la tripulación baje a tierra o regrese al país en estos casos: 1. Si ya cumplieron su tiempo de servicio contratado y no son necesarios a bordo. 2. Si están incapacitados para trabajar, según lo diga un médico. 3. Si alguien cometió un delito y no se puede hacer un juicio militar a bordo, pero solo después de consultar con la Secretaría correspondiente.
• Art. 790Cuando estés fuera de México por mucho tiempo y te encuentres con barcos de la Armada, tienes que preguntarles cuáles son las leyes o reglas nuevas que han salido. También debes pedir a la Secretaría correspondiente que te mande todas las disposiciones que se publicaron mientras no estabas.
• Art. 791Si un barco está solo y de repente se entera de un naufragio en el mar o cerca de la costa, puede ir a ayudar, pero primero debe avisar a la Secretaría de Marina. Solo puede hacerlo si en el puerto no hay otros barcos disponibles para las autoridades o los dueños del barco accidentado, si el lugar del naufragio está lo suficientemente cerca como para ir y volver en 24 horas, y si no tiene otro trabajo o una orden de quedarse donde está. Si hay varios barcos juntos, deben seguir las órdenes de su jefe o del capitán del puerto. También aplican estas mismas reglas si las autoridades federales lo piden para ayudar en naufragios, incendios o asuntos de contrabando. Si hay un caso que no está cubierto aquí, el barco debe pedir permiso a su jefe o a la Secretaría de Marina para salir a ayudar.
• Art. 792El Comandante del barco debe revisar los documentos que le entrega el Jefe del Detall (la persona encargada de los registros del buque). Si todo está correcto y bien hecho, el Comandante firma con su visto bueno y manda dos copias a la oficina que corresponda. Además, debe guardar una copia en el archivo del barco para tener un respaldo.
• Art. 793Esto quiere decir que un jefe o autoridad tiene la obligación de atender, sin excusas, cualquier solicitud que le llegue por los canales correctos (como un oficio o formato oficial). Su prioridad número uno es no ignorar esos trámites, porque si lo hace, está descuidando a las personas que dependen de él. Si no le da seguimiento a lo que le piden, puede causarles un daño grave. Por eso, debe actuar con toda la responsabilidad para no perjudicar a sus subordinados.
• Art. 794Artículo 794: Cuando un jefe o un oficial de la Marina pida algo por escrito, el comandante tiene que poner su opinión al final del documento y también agregar la hoja de servicios de esa persona, actualizada hasta el día en que se manda. Si la solicitud es de un marinero raso, el comandante igual pone su opinión, pero en vez de la hoja de servicios, debe incluir una copia del contrato de trabajo con la Marina y la hoja de hechos (un resumen de lo que ha hecho ese marinero), también cerrada hasta el día del envío.
• Art. 795Cuando un juez o autoridad pide un informe sobre un asunto legal, en ese informe deben escribirse los datos importantes para resolverlo. Después de tener esos datos, se debe dar una opinión clara y sencilla. Si se trata de una licencia para manejar, usar un arma o algo parecido, que puede ser completa, sin límite de tiempo, por un tiempo o una pausa, también hay que decir si la persona le debe dinero al gobierno por cualquier razón.
• Art. 796Si un juez o autoridad te niega algo por una orden de su jefe, no puedes volver a pedir lo mismo ni menos que lo tramiten, hasta que pase un año completo. Es como cuando te rechazan un permiso o solicitud: tienes que esperar obligado los 365 días antes de intentarlo de nuevo. La regla es para que no estés molestando con lo mismo una y otra vez.
• Art. 797El comandante del barco debe estar al pendiente de lo que hace el contador, revisando su trabajo al menos dos veces al mes. No importa que los empleados de Hacienda también hagan sus propias revisiones, el comandante igual tiene que hacer la suya. En esa revisión, no solo checa que el dinero en caja esté completo, sino que también examina todas las cuentas y los recibos desde la última vez que revisó. Después de eso, tiene que mandar por duplicado los resultados a la Secretaría de Guerra y Marina, y si encuentra diferencias o errores, debe reportarlos de inmediato por el medio más rápido.
• Art. 798El artículo 798 dice que al jefe de los servicios de salud de la Marina, que está al mando de los médicos, farmacéuticos y enfermeros de un barco o de una zona naval, se le va a llamar "Médico Subinspector de Escuadra o Departamento". Este jefe es quien se encarga de que funcione bien todo el servicio sanitario de los barcos que estén bajo su responsabilidad, y todos los doctores, químicos y enfermeros que trabajen embarcados o en esa área deben seguir sus órdenes.
• Art. 799Los Médicos Subinspectores de Escuadra o Departamento (que son doctores con cierto rango) deben obedecer a sus jefes directos como cualquier otro trabajador. Además, en lo que se refiere a su trabajo médico y las reglas del servicio, tienen que reconocer a un Jefe específico y pasarle toda la información, reportes y sugerencias que crean que ayudan a mejorar el servicio que les tocó hacer.
• Art. 800Como jefe de médicos en un barco de guerra, tienes que supervisar que los doctores y empleados de salud hagan bien su trabajo y reportar cualquier falta a tu superior. También debes proponer ideas para evitar enfermedades contagiosas y mejorar la atención a heridos. Llevas un registro de la salud de la tripulación y cada tres meses envías un informe a la Secretaría de Marina para que lo revise el Subinspector de Sanidad Naval. En casos graves, tú presides las juntas donde se discuten tratamientos o cirugías. Después de un combate, pides a los médicos un reporte de muertos y heridos para darlo a tu comandante.